ulasissendikasi
  YAŞ BAHANE RANT ŞAHANE- TAHDİT YASASI CIS
 



                






                                                           

                    KÜLTÜRÜMÜZDE
         KUL  HAKKI  ALINTERİ  ESASTIR
           İŞİ EHLİNE VERMEK VARDIR               


  GÜNÜMÜZDE  BU  DEĞERLER  UNUTTURULDUĞU İÇİN

                            TOPLUMDA 
            AZINLIK ÇIKARLARI İÇİN ÇOĞUNLUK  HARCANABİLMEKTEDİR



   ATILIM ÜNİVERSİTESİ
İnşaat Müh. Bölüm Başkan Vekili Yrd. Doç. Dr. Cumhur AYDIN     

2.Nci Trafik şurası.Trafik Güvenliği 
 Dr. AYDIN, Cumhur
Atılım Üniversitesi 
İnşaat Mühendisliği Bölümü  Öğretim Üyesi
                                                                                           

 

-Taşımaları disiplin altına alacak

hiç bir yasa, yönetmelik

değişik    

*çıkar çevrelerinin baskıları

*sonucu

                 


uygulanamaktadır.

   -Milyonluk kentlerin ulaşım, trafik güvenliğine ilişkin kararları hiç bir planlama, hiç bir *teknik ve*ekonomik etüd yapılmadan, konudan bütünüyle *habersiz *birkaç yönetici tarafından alınmakta ve* hayata geçirilmektedir. Bu alanda çok *sınırlı bilimsel birikim* dikkate alınmadığı gibi, ilgili eleman istihdamı bile düşünülmemektedir.





                                                                   



  İSTANBULUN   SERVİS TAHDİT YASASINA,
      
ANKARA-ve ANADOLU ŞEHİRLERİ NE HATTA İLÇELERE YAYILAN UYGULAMALARA

VE BİLİMSEL VERİ -BELGELERE RAĞMEN 

DİRENMESİYLE,

HATTA VE HATTA , KENDİ BİLİRKİŞİ RAPORU

- UYGULANMALI-SORUN VAR DEMESİNE RAĞMEN;

İÇ İŞLERİ BAK.LIĞINA SORUNUMUZ YOK YAZMAKTA,

TÜM BUNLARA RAĞMEN  ;

           *- SERVİS TAHDİT YASASININ İST.DA UYGULANMAMASI-*SONUCU


   DEV  2   OLUMSUZLUĞUN    OLUŞTUĞUNU GÖRECEKSİNİZ.

                                  

               REKOR ARAÇ İTHALİ>>> YILLIK 2 MİYR DOLAR

                                                       

                          

        İST. ÖĞRENCİLERİN PAHALI TAŞINMASI  >>> ANADOLUDAN @ PAHALI  >>>YILLIK 1 MİLYAR DOLAR


YILLIK 2 MİLYAR DOLARLIK  SERVİS ARAÇ İTHAL SAVURGANLIĞI-ÇÖPLÜĞÜ.

ÜLKENİN  BİR AVRUPA ÜLKESİNİN  2 MARKA TEKELİNE GİRMESİ


    HK.DAKİ   KURUMUMUZUN
    3 YILDA 
    İSTANBUL ANKARA
    82
    KURUM KURULUŞ MAKAMLA  YAPTIĞI
   ÇOK YÖNLÜ  ÇALIŞMALARIMIZDAN

    YALNIZCA  BİRKAÇINI GÖRECEKSİNİZ.
   AYRINTILAR ETKİNLİKLER SAYFAMIZDAKİ

   ANA SAYFA -ULAŞ İŞ SAYFALARINDADIR.


















Araç Yaşı Bahane Rant Şahane
 
 
     
 
Ülkemizde her konuda olduğu gibi Motorlu taşıtların yaşında da ilginç kavram kargaşası yaşanmaktadır.

Bir aracın yaşlı veya genç olmasının kriteri ne? Neye göre yaşlı neye göre genç bilindiği gibi bunlar insan değil sonuçta makine parçası yenilenebilir bir metal yığını doğum tarihi nasıl kriter olabilir ki anlamak mümkün değil.

Son zamanlarda servis araçlarının yaşı ile ilgili yoğun tartışmalar yaşanmaktadır. Sağ olsun medyamızda araştırmadan soruşturmadan hem savcı hem hakim rolüne hemen soyunu verdi. Esefle izliyoruz yaşlı araçlar mahkum olmuş ve imhasına karar verilmiş kararı veren televizyon muhabiri mesleği eğitimi büyük bir olasılıkla basın yayınla ilgili belki yüksek okul araç aksamlarının adını sorsan cevap alamazsınız ne enteresan değil mi, kitle iletişim araçları istenildiğinde milli menfaatlerin aleyhinde kullanılmasına en iyi örnek olsa gerek.

Bu anlamda servis araçlarının yaşını yükselten ulaştırma bakanlığını kutluyorum, fakat kendilerinin düştükleri hataları düzeltmeye çalışıyorlar kamuoyunun kafası karışıyor, hangisine inanacaklarını bilemiyorlar. Sektörün görüşlerine rağmen taşımacılık mevzuatı çıkardılar, masa başında tamamen nazari bilgilerle pratikten yoksun bir mevzuat hazırladılar şimdi de uğraşıyorlar. Neyse zararın neresinden dönülürse kardır en azından sektörü anlamaya başlamışlar. Bizler kamyoncu kooperatifleri olarak her zaman doğruları alkışlayacağız yeter ki sektörümüzün ve ülkemizin menfaati olsun.

Çok enteresan bir tebliğ başlığı “Ekonomik ömrünü tamamlamış mortlu taşıtların piyasadan çekilmesine dair tebliğ’’ Bu başlığın altını doldurmuşlar ekonomik ömrün kriteri bu tebliğe göre aracın yaşı esas alınmış kargaşa buradan başlıyor, birileri masa başında yazmış böyle bir başlık yöneticilerde eh benim bürokratım en iyisini bilir diye imzayı basmış. Örneğin bir araç 1999 model ama taş ocağında çalışmış tüm aksamları iflas etmiş bu araç ekonomik ömrünü tamamlamamış ama 1978 model araç tamamen revize edilmiş elden geçirilmiş fenni muayeneden geçmiş bu araç bu tebliğe göre ekonomik ömrünü tamamlamış, ne diyelim belki de üniversitelerde kamu yönetimi bölümlerinde popülist devlet yönetme anlayışına en iyi örnek diye öğrencilere anlatılabilir diye düşünüyorum.


 

Bir motorlu aracın ekonomik ömrü tamamen teknik bir konudur

Üniversitelerin ve ilgili akademisyenlerin
ortak görüşü olmadan asla belirlenemez.


Bir araçta yüzlerce değişik kalitede metal aksamları mekanik ve elektronik mekanizmalar kullanılmaktadır. Her parçanın kendisine özgü metal yorgunluğu söz konusu olabilir, fakat bu kararı ilgililer verecek bu tur bir araştırmayı ne duydum nede gördüm, eğer Ulaştırma bakanlığının elinde bu tur bir araştırma varsa hemen sitelerinde yayınlasınlar bizlerde ikna olalım.
 

Motorlu taşıtların ömrü araç üreticileri ve yedek parça üretici ve tedarikçilerin yönlendirmesi sonucu belirleniyorsa ve kamuoyu bu anlamda yanlış bilgilendiriliyorsa işte o zaman yaş bahane rant şahane olur hurdaya gidilmemesi gereken binlerce aracın sistem dışına çıkarılarak yeni araçların satın alınması bu araçların rutin bakımlarının iyi bir rant kapısı olsa gerek...


Bu güne kadar yayımlanan
 

kaza istatistiklerinin tümünde kaza sebebinin en büyük payı
sürücü hatası


eğer bir şey yapılmak isteniyorsa var olan istatistikler ve bilimsel veriler mutlaka kullanılmalıdır. Bu konuda Ulaştırma bakanlığının mutlaka kamuoyuna doyurucu ve bilimsel tabanı olan bir açıklama yapması gerekmektedir.


Saygılarımla
Nizamettin Karadağ
www.tasimacilar.com


 YORUMLAR :

Ülkemizin temel alışkanlıklarından biridir.Bilmeden veya maksatlı olarak
hep kendi işimiz konusunda değilde,başkasının konusunda bilgiçlik taslarız. Olayın net resmi şudur.
Bir konu, çok yönlü incelenir, meclisten kanun olarak çıkar, bakanlar, Başbakan , Cumhurbaşkanı imzalar resmi gazetede yayınlanır.
kanun illerde valilik ve yerel yönetimlerce yerine getirilir.
kanuna uymayanlara yasa yaptırımları uygulanır.
Servisçiler Türk filimlerinde 3 kişi tarafından ortalarında dövülen kişi.
Türkiyede Sadece İstanbulda İBB'ye; tahdit yasasını neden uygulamıyorsun
sorusunu ilginçtir, servis sendiksı soruyor.

Yasa uygulanmayınca yurttaş anadoludan 2 kat fazla ödeme yapıyor aracılara. Onlarda Servisciye 10 liranı 3 lirasını 2.5 ay sonra ödüyorlar.
Aynı aracılar, 3 yaş dolunca araba yenile yada iş bırak tehdidi yapıyor.
Borcu bitmeyen araba yarı fiyatına satılıp yeniden bankaya borçlandırılıyor. Kazananlar,3 tane şirket, araç satıcıları, bankalar. Okul Md.leri Zararlı kim, Pahalı taşınan vatandaş, birde,durmadan değirmene su taşıyan, eriyen çalışan servisci esnafı. Peki esnafıın savunacağı kim var. Esnaf odası ve dernekler. Bunların kanuni gücü ne? Kocaman sıfır. İBB dinlemeye dahi gerek görmüyor. Kanunni güç, toplu pazarlık gücü kurum yokmu? yoktu artık var. Ulaş iş sendikası. Şu 2 sorunun cevabını bekliyor.
1. Bu tahdit kanununu uygulamamakla tercihinizi yurttaştan yana kullanayıp birkaç kişiden yana kullanıyorsunuz 
2.Türkiyenin sorunsuz 14 yıldır uyguladığı kanunu eğer Sadece İBB doğru uyguluyorsa ,diğer iller kanuna karşı suçmu işlemiş oluyorlar.
Yurttaşlar,Meslekdaşlar,İBB meydanı o kadar boş bulmuşki, kendi Ulaştırma Bakanlığının ABD deki gibi 20 yasasına muhalif duyuru yapıyor. Servisci kardeşim, Örgütlüler örgütsüzleri hep yener. Bir kibrit çöpü kırılır, 7 tanesi kırılmaz. Ne olursan sendikalı ol.

Saygılarımızla.
 
Ulaş İş Sendikası / 29.09.2009 21:17:16

SON 45 YILIN İTHAL  REKORU 

İST.DA TEKEL DURUMUNDAKİ  SERVİS ŞİRKETİ
SERVİS ARAÇ YAŞINI 
       *1- *BİR  YAŞ  *  
UYGULADIĞINI WEB SİTESİNDE YAZIYOR  GURURLA İLAN EDİYOR

* ÖNEMLİ AYRINTI * KİRALIK ÇALIŞTIDIĞI - YADA  ÇALIŞTIRDIĞI ESNAFA SATTIĞI   ESNAF ARACI YAŞIDIR*

*** OYSA  ABD BATI  KM BAZLI 30 YIL / KM  KULLANMAKTADIR***


SONUÇ  KAYNAKLAR DIŞARI  
                ÜLKE ARAÇ ÇÖPLÜĞÜ 
                TEKELLEŞME  1 AVRUPA ÜLKESİ   2 MARKA

VATANDAŞIN CEBİNDEN FAZLA ÜCRET ÇIKMASI
ESNAFIN  SÜREKLİ BİR YAŞ ARACA  ÇALIŞMASI
YERLİ SANAYİ FABRİKA -İŞÇİ- YD.PRÇ.ESN- İŞSİZ KALMASI


    ÇARE         ÇARE        ÇARE       ÇARE       ÇARE     ÇARE        ÇARE   


     İST BELD. BİLİRKİŞİ RAPORU

    ULŞ BAK .MEB BAK. 

     İTÜ TEK RAP.  

     DANIŞTAY 8.DA. KARARI

     GEREĞİ

               SERVİS ARAÇ TAHDİT YASININ

               İSTANBULDADA

              UYGULANMASIDIR






  Toplam Pazar  OcakAralık- 2012▼ Pazar Payı  Büyüme %  YTD'11 
1 Ford 112,162 13.81% -20.81% 141,633
2 Fiat 102,432 12.61% -20.51% 128,869
3 VW      //////////////// 92,840 11.43   
+ 13.34 % 		 81,911
4 Renault 89,205 10.98% -25.34% 119,488
5 Opel 49,825 6.14% -8.47% 54,437
6 Hyundai 46,119 5.68% -5.89% 49,005
7 Mercedes///////////// 39,222 4.83% +5.26%
 		 37,263
8 Toyota 34,576 4.26% -9.00% 37,996
9 Citroen 30,544 3.76% 0.34% 30,439
10 Peugeot 29,562 3.64% -15.33% 34,915
previous
next

















ULAŞ İŞ  Yetkililerinden;
Gen.Bşk.ve  Sendika Danışmanımız;

Ullş.Bak.Sn.Binali YILDIRIM,
Ulş.Müsteşarı Sn.Talat AYDIN,
Kara Ulş.Gn.Md.Yrd.M.Nesip KEMALOĞLU,Sn.Hüseyin YILMAZ la 

Genelde,Türkiye,Özelde İstanbula yönelik
Sektörümüzün sorunları 
ayrıntılı  olarak ortaya konmuş,
çözüm yolları ve  yol haritası konusunda 
Sendikamızca çok önemli olan,
Bakanlığımızın  desteğini alınmıştır.

Sn.Ulş.Bakanımıza ,
Sn.Müsteşarımıza,
Sn.Kara Ulş.Md.lerimize,
Gerek, İstanbuldaki 10.Ulaşım şurasında,
gerekse sonraki süreçte,
İBB ye karşı,
haklıdan ve sendikamızdan yana destekleri için,
Sendikamız plaketi sunulmuştur.

Hukuki  Süreçle İlgili konuda  
Danıştay 8.ci Daire.Bşk. ile
sorunlarımız ve çözüm yolları hakkındada
yapıcı ,yararlı görüşmeler gerçekleştirilmiştir.






























ULAŞ İŞ YÖNETİMİNİN  ANKARA  TEMASLARI  





https://mail.google.com/mail/h/14ag5n5rmkrvd/?view=att&th=127d8035ca311710&attid=0.3&disp=inline&zw






Sendika Yömetim kurulu, 

7-8-9 Nisan 2010 tarihleri arasında,

Ulaştırma Bakanlığı,

Türkiye Millet Meclisi,

Kamusen Federasyon Bşk.lığında

Tam bir görüş birliği çerçevesinde  ,

bir dizi  temas ve görüşme gerçekleştirmiştir.



Ulaştırma bakanlığında,

Yolcu Taşımacılığı Gn.Md.Yrd.Sn.Hüseyn YILMAZ ve

Ulş.Bak.Müsteşar Yrd.Sn. Talat AYDIN la,

Okul Servis Araçları ile ilgili ,Danıştay 8 Dairesinin yürütmeyi durdurma

kararı masaya yatırılarak, 

Sendikamızın ,

İstanbul Teknik Üniversitesi , Rektörlüğü ve  O.T.A.M (Otomotif Teknolojileri Araştırma Merk. )

ile, yapmış olduğu ortak çalışmaları hakkındaki  bilgi paylaşımı sağlanarak,

izlenecek yol konusunda mutabakata varılmıştır.

Ulaştırma Bakanlığı Haberleşme Md.

Sn.Lütfi AYGIN ile  yararlı bir görüşme sağlanmıştır.




Türkiye Büyük Millet Meclisindeki

Servis Araçları sorunları ile ilgili olarak,

Başbakan Yrd. Ak Parti Manisa Milletvekili  Sn.Bülent ARINÇ
Başbakan Yrd.Ak Parti İst.Milletvekili Sn.Hayati YAZICI 
Gn.Mrk.Seç.İşl.Bşk.Yrd.Ak Parti Çankırı Milletvekili Sn.Dr.Nurettin AKMAN

İstanbul Ak Parti Milletvekilleri,Feyzullah KIYIKLIK, Sn.Mehmet SEKMEN-Doç.Dr.Zeynep DAĞI

Temaslarda ise özetle, 
 

 Mevcut Tahdit yasaının 

tüm yurtta sorunsuz 15 yıldır uygulandığı,

110 bin raçtan 70 bininin İstanbulda olduğu halde

İBB tarafından,

Sadece İstanbulda,

yalnız Servis Araçlarının Uygulamadan ayrı tutulduğunu

Çalışan 70 Bin alınteri sahibinin,ekonomik olarak yok olduğunu,


2.5 Milyon Velinin Anadoludan 2 kat pahalı taşınarak

 2 işletmeci ve 2 ithalatçıya  

 tercih edildiğini,


Bu dövizlerin ,Bir Avrupa ülkesine Aktığıü,

 

Bunun olumsuz sonuç testinin 29 mart seçimlerinde ortaya 

çıktığı,  Yaklaşan genel seçimlerinindede  bu anlamda 

olumsuzluk yaşanabileceğ uyarısında bulunulmuştur.



Servis Araşları ile İlgili, Mclisten çıkartılan çıkan kanun ve Yönetmelikler nedeniylede,

Meclis Çalışma Sosyal İşler Sağ.Aile Kom.Muğla Ak Parti Milletvekili Sn.

Dr.Mehmet Nil HIDIR Beye

Sendikamız Şükran plaketi  sunulmuştur.



Kamusun Sendika Genel Merkezinde

Federasyon Başkanı Sn.Bircan AKYILDIZ ile

ufuk ve vizyon açıcı bir görüşme gerçekleştirilmiştir.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
Danıştay 8.Daire Kararı
 




   
          T.C.
D A N I Ş T A Y
SEKİZİNCİ DAİRE
Esas  No   : 2009/8738
 
Okul servis araçları olarak kullanılacak taşıtlara getirilen yaş sınırlamasının 12 den 20'ye yükseltilmesi  ve servis aracında bulunması zorunlu rehber personelin yaşı ve tahsil seviyesinin düşürülmesine ilişkin Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde yapılan değişikliklerde hukuka uyarlık bulunmadığı hakkında.
 
  
         Davacı ve Yürütmenin Durdurulmasını İsteyen :  Türkiye Eğitim, Öğretim ve Bilim                                                             Hizmetleri Kolu Kamu Çalışanları Sendikası
                Vekilleri                                :  Av. ... , Av. ...,
                Karşı Taraf           :  Ulaştırma Bakanlığı
                Davanın Özeti  :  17.09.2009 gün ve 27352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe giren Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmeliğin 1. maddesinde yer alan "28.08.2007 günlü ve 26627 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinin 4. maddesinin birinci fıkrasının (f) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir. f) Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları yirmi yaşından büyük olmamalıdır. Taşıtların yaşı fabrikasınca imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır. "hükmü ile 4. maddesinde yer alan "Aynı Yönetmeliğin 8. maddesinin birinci fıkrasının (b) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir. b-) Rehber personel için 20 yaşını doldurmuş ve en az İlköğretim mezunu olmak , " hükmünün, Anayasaya ve Uluslararası Çocuk Hakları Sözleşmesine aykırı olduğu öne sürülerek iptali ve yürütmenin durdurulması istemidir.
                Savunmanın Özeti  :  3348 ve 4925 sayılı Yasaların verdiği yetkiye dayanılarak, idarelerine intikal eden talepler ile araç muayene sistemindeki gelişmeler dikkate alınarak yapılan düzenlemede hukuka aykırılık bulunmadığı öne sürülerek, istemin reddi gerektiği savunulmaktadır.
                Danıştay Tetkik Hakimi ... Düşüncesi :  Davalı idare tarafından, yeterli ve gerekli araştırma ve incelemelere dayalı olmaksızın getirilen düzenlemede sebep yönünden hukuka uyarlık bulunmadığı gerekçesiyle yürütmenin durdurulması isteminin kabulü gerektiği düşünülmektedir.
                Danıştay Savcısı ... Düşüncesi :        Dava, 17.09.2009 gün ve 27352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe giren Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair 28.08.2007 günlü ve 26627 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinin 4. maddesinin birinci fıkrasının (f) bendini değiştiren".(f) Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları yirmi yaşından büyük olmamalıdır. Taşıtların yaşı fabrikasınca imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır. "hükmü ile  8. maddesinin birinci fıkrasının (b) bendini değiştiren, "(b) Rehber personel için 20 yaşını doldurmuş ve en az İlköğretim mezunu olmak"  hükmünün iptali ve yürütülmesinin durdurulması istemiyle açılmıştır.
  
                Anayasanın 124. maddesi Başbakanlık Bakanlıklar ve kamu tüzel kişilerinin kendi görev alanlarını ilgilendiren kanunların ve tüzüklerin ile uygulanmasını sağlamak üzere ve bunlara aykırı olmamak şartıyla yönetmelik çıkarabilecekleri hükme bağlamıştır.
                3348 sayılı Ulaştırma Bakanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanunun Görev başlıklı 2. maddesinin 1/(d) bendinde ulaştırma ve haberleşme işlerinde Karayolları Trafik Kanunu hükümleri saklı kalmak üzere kamu düzenini can ve mal güvenliğini sağlayacak şekilde tedbirler almak, 10. maddenin 1/(e) bendinde de karayolu, demiryolu ulaştırmasında güvenli kaliteli ve ekonomik hizmet sunmak için tedbir almak Bakanlığın görevleri arasında sayılmıştır.
                14.10.2003 tarih ve 25108 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan ve 28.08.2007 tarih ve 26627 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan yönetmelikle yürürlükten kaldırılan, Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinin 4. maddesinin ilk fıkrasının (g) bendinde Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları on yaşından  küçük olmalıdır. (on yaş dahil) Taşıtların Yaşı fabrikasından imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır." 8.maddesinin (b) fıkrasında, "Rehber personelin 22 yaşını doldurmuş ve enaz lise mezunu olmak" kuralları yer almakta iken, bu hükümler 28.08.2007 yayım tarihli Yönetmelikle değiştirilmiş ve 4.maddenin 1.fıkrasının f bendindeki hüküm ile "Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları oniki yaşından küçük olmalıdır. (on iki yaş dahil). Taşıtların yaşı fabrikasından imal edildiği tarihten sonra gelen takvim yılı esas alınarak hesaplanır" kuralı getirilmiş, 8.maddede yer alan eski hüküm 1/b bendinde aynen muhafaza edilerek rehber personel için 22 yaşını doldurmuş ve en az lise mezunu olmak kuralı yinelenmiştir.
                Davaya konu edilen ve 17.09.2009 tarih ve 27352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Yönetmelik ile 4.maddenin 1/f bendinde yer alan hüküm, "(f) "Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları yirmi yaşından büyük olmamalıdır. Taşıtların yaşı fabrikasınca imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır" 8. maddenin 1/b bendinde yer alan hüküm'de "(b) Rehber Personel için 20 yaşını doldurmuş ve en az ilköğretim mezunu olmak" biçiminde değiştirilmiştir.
                Davalı idare tarafından, sözü edilen değişikliğin bazı mahalli Şöförler ve Otomobilciler Esnaf Odalarının başvurusu esas alınarak; araç muayene istasyonlarında araçların fren tertibatı, direksiyon sistemi, görüş şartları, aydınlatma sistemi, aks , jant, lastik, süspansiyon sistemi şase ve şase bağlantı parçaları yönünden sıkı biçimde denetlendiği gözetilerek, okul servisleri için uygun taşıt bulma zorluğu nedeniyle yönetmelik değişikliğine gidildiği ileri sürülmüştür.
  
                Ülkemizde; okul öncesi, ilköğretim ve Ortaöğretim çağında eğitim gören ve yılda yaklaşık sekiz aylık eğitim döneminde servis taşımacılığı hizmetinden yararlanan 
-----------------------------------------------------------------------------------


***öğrencilerin, 

bu hizmetten yararlanmaları sırasında teknik donanımı yüksek,

can güvenliği ve kalitesi üstün ve teknik olarak kabul edilen 

malzeme yorgunluğu

az olan araçlarla taşınması, 
***
----------------------------------------------------------------------------------

+++++
***
SENDİKA NOTU:  BİLİM  VE YURTTAŞ, DANIŞTAYCA ;

MENFAAT GURUPLARINA KURBAN EDİLİYOR, ŞÖYLEKİ.


 İTÜ  DE UZMAN BİLİM ADAMLARI İLEYAPILAN GÖRÜŞMELERDE,

KARARDA BELİRTİLEN  20 YAŞ SINIRININ    ,DOĞRU OLMADIĞI

1 MİLYON KM VE KULLANIM ŞARTLARIYLA  ALAKALI OLDUĞU BELİRTİLMİŞTİR.

BUDA YAKLAŞIK 30 YILA TEKABÜL EDER.

 ABD. DE  OKUL TAŞIT ORTALAMASI 25 OLUP 35 YAŞKADAR  KULLANILMAKTADIR

***




bu taşıma sırasında okul öncesi ve ilköğretim öğrencilerine rehberlik edecek kişinin eğitim seviyesinin ve yaşının öğrencilerden üstün olması hizmeti satın alan öğrenci velilerinin ve öğrencilerin güven duygusunu artıracağı gibi, 3348 sayılı Yasanın anılan hükümleri ile davalı Bakanlığa verilen görevlerin amacına uygun gerçekleşmesini sağlayacaktır. Önceden bu konuda hizmetten yararlananların lehine uygulanan mevzuatın hizmeti sunanlar lehine değiştirilmesini zorunlu kılacak kabul edilebilir objektif nedenlerin bulunması halinde ise, işlemin amaç unsurunu belirleyecek bu hususun somut biçimde ortaya konulması gerekmektedir.
                Davaya konu değişiklik yapılmadan önce,  uygulanan mevzuat kurallarına göre servis araç sayısında eksiklik bulunup bulunmadığının saptanmasına yönelik ülke düzeyinde okul servis araçlarının detaylı envanterinin çıkarılmadığı ve yurt çapında Şöför ve Otomobilciler Esnaf Odalarının bütününü temsil edecek biçimde Şöförler ve Otomobilciler Federasyonunun görüşlerinin alınmadığı görülmektedir
                Bu durumda, salt araç muayene istasyonlarının eskiye oranla daha iyi hizmet sunduğu ve yeterli sayıda servis aracı bulunamadığı noktasından hareketle sözü edilen Yönetmeliğin belirtilen hükümlerinin değiştirilmesinde hukuka, hizmetin amacına ve gereklerine uyarlık görülmemektedir.
                Belirtilen nedenlerle, davaya konu Yönetmeliğin değişik 4.maddesinin 1/(f)bendinin araç yaşına ilişkin kısmı ile 8.maddesinin 1/(b) bendinin yürütülmesinin durdurulması yönünde karar verilmesinin uygun olacağı düşünülmektedir.
TÜRK MİLLETİ ADINA
                Hüküm veren Danıştay Sekizinci Dairesince işin gereği görüşüldü:
                Dava, 17.09.2009 gün ve 27352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe giren Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmeliğin 1. maddesinde yer alan "28.08.2007 günlü ve 26627 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinin 4. maddesinin birinci fıkrasının (f) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir. f) Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları yirmi yaşından büyük olmamalıdır. Taşıtların yaşı fabrikasınca imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır. "hükmü ile 4. maddesinde yer alan "Aynı Yönetmeliğin 8. maddesinin birinci fıkrasının (b) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir. b-) Rehber personel için 20 yaşını doldurmuş ve en az İlköğretim mezunu olmak , " hükmünün, Anayasaya ve Uluslararası Çocuk Hakları Sözleşmesine aykırı olduğu öne sürülerek iptali ve yürütmenin durdurulması istemiyle açılmıştır.
  
                2577 sayılı İdari Yargılama Usulü Yasasının 27. maddesinin 2. fıkrasında, idari işlemin uygulanması halinde giderilmesi güç veya olanaksız zararların doğması ve idari işlemlerin açıkça hukuka aykırı olması koşullarının birlikte gerçekleşmesi durumunda yürütmenin durdurulmasına karar verileceği, kuralı yer almıştır.
                Anayasanın 124. maddesi Başbakanlık Bakanlıklar ve kamu tüzel kişilerinin kendi görev alanlarını ilgilendiren kanunların ve tüzüklerin uygulanmasını sağlamak üzere ve bunlara aykırı olmamak şartıyla yönetmelik çıkarabilecekleri hükme bağlamıştır.
                2918 sayılı Karayolları Trafik Yasasının 75. maddesinde, okul taşıtlarının çalıştırılması şartları, zamanları ve niteliklerinin yönetmelikle belirleneceği belirtilmiş, 135. maddesinde ise, bu Yasayla ilgili Karayolları Trafik Yönetmeliğinin, ilgili bakanlıkların görüşü alınmak suretiyle İçişleri Bakanlığının koordinatörlüğünde, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlıklarınca müştereken, bu Yasada çıkarılması öngörülen diğer yönetmeliklerin ilgili bakanlıklarca çıkarılacağı, hükme bağlanmıştır.
                3348 sayılı Ulaştırma Bakanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanunun, Görev başlıklı 2. maddesinin 1/(d) bendinde ulaştırma ve haberleşme işlerinde Karayolları Trafik Kanunu hükümleri saklı kalmak üzere kamu düzenini can ve mal güvenliğini sağlayacak şekilde tedbirler almak, 10. maddenin 1/(e) bendinde de karayolu, demiryolu ulaştırmasında güvenli, kaliteli ve ekonomik hizmet sunmak için tedbir almak Bakanlığın görevleri arasında sayılmıştır.
                Öte yandan, 4925 sayılı Karayolu Taşıma Yasasının 34. maddesinin (a) fıkrasında, taşımacılık, acente, taşıma işleri komisyonculuğu ile nakliyat ambarı ve kargo işletmeciliği yapmak isteyen gerçek ve tüzel kişilerde aranacak şartlar; verilecek yetki belgeleri ve taşıt belgeleri, her belge türü için gerekli olan taşıt kapasiteleri, taşıtların yaşı, nitelikleri, istiap hadleri ve terminal hizmetlerinde öngörülecek hususları, (e) fıkrasında da, taşıma işlerinde çalışan şoför ve diğer görevlilerde aranacak şartlar ve nitelikleri düzenleyen yönetmeliklerin Ulaştırma Bakanlığınca hazırlanarak Resmi Gazetede yayınlanacağı öngörülmüştür.
                Anılan Yasa kurallarına dayanılarak, 14.10.2003 tarih ve 25108 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan ve 28.08.2007 tarih ve 26627 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan yönetmelikle yürürlükten kaldırılan, Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinin 4. maddesinin ilk fıkrasının (g) bendinde Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları on yaşından  küçük olmalıdır. (on yaş dahil) Taşıtların Yaşı fabrikasından imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır." 8.maddesinin (b) fıkrasında, "Rehber personelin 22 yaşını doldurmuş ve en az lise mezunu olmak" kuralları yer almakta iken, bu hükümler 28.08.2007 yayım tarihli Yönetmelikle değiştirilmiş ve 4.maddenin 1.fıkrasının f bendindeki hüküm ile "Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları oniki yaşından küçük olmalıdır. (on iki yaş dahil). Taşıtların  yaşı  fabrikasından  imal  edildiği  tarihten  sonra gelen
takvim yılı esas alınarak hesaplanır" kuralı getirilmiş, 8.maddede yer alan eski hüküm 1/b bendinde aynen muhafaza edilerek rehber personel için 22 yaşını doldurmuş ve en az lise mezunu olmak kuralı yinelenmiştir.
                Davaya konu edilen ve 17.09.2009 tarih ve 27352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Yönetmelik ile 4.maddenin 1/f bendinde yer alan hüküm, "(f) "Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları yirmi yaşından büyük olmamalıdır. Taşıtların yaşı fabrikasınca imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır" 8. maddenin 1/b bendinde yer alan hüküm'de "(b) Rehber Personel için 20 yaşını doldurmuş ve en az ilköğretim mezunu olmak" biçiminde değiştirilmiştir.
                İdari faaliyetlerin amacı kamu yararının sağlanmasıdır. Bu nedenle, idare, idari işlemlerin hangi sebebe ve hukuki nedenlere dayalı olarak tesis edildiğini ve hangi amaca yönelik olduğunu açıklamalıdır. Aynı zamanda, gösterilen sebep ve amacın gerekli ve yeterli inceleme, araştırma ve somut nedenlere dayanması gereklidir. Bu ilkeler, bireysel işlemler gibi düzenleyici işlemler açısından da uygulanmalıdır.
                Dava konusu düzenlemelerle, okul servis araçları olarak kullanılacak taşıtlara getirilen yaş sınırlamasının yükseltilmesi ve servis aracında bulunması zorunlu rehber personelin yaşı ve tahsil seviyesinin düşürülmesine ilişkin yeni kurallar konulmuştur.
                Okul servis araçlarına yaş sınırlaması getirilmesinin amacı; okul öncesi, ilköğretim ve ortaöğretim çağında eğitim gören ve yaşları 4 ile 18 arasında değişen öğrencilerin, teknik donanımı yüksek, can güvenliği sağlayabilen, metal yorgunluğuna sahip olmayan araçlarla taşınması yoluyla, bu hizmetin güvenli ve düzenli bir şekilde sunulmasını sağlamaktır. Ayrıca, okul servis araçlarında, araç içi düzeni sağlayan, öğrencilerin araca iniş ve binişlerinde yardımcı olmakla görevli rehber personelin ise bu görevini yerine getirebilmesi için araç içindeki öğrencilerden daha üstün eğitim seviyesine, yaşa ve dolayısıyla sorumluluk düzeyine sahip olması gereklidir. Böylece, yukarıda anılan Yasa hükümleri ile davalı Bakanlığa verilen görevin amacına uygun yapılması sağlanabilir.
                Esasen, zorunlu eğitim kapsamındaki okul öncesi ve diğer öğrenci taşıma hizmetlerini düzenli ve güvenli hale getirmek, bu amaçla taşıma yapacak gerçek ve tüzel kişilerin yeterlilik ve çalışma şartlarını belirlemek, davalı Bakanlığın görev ve yetkisi kapsamında olmakla birlikte, bu düzenlemenin konusu, öğrencileri, velileri, okul yönetimlerini dolayısıyla Milli Eğitim Bakanlığını, taşıma hizmetini sunacakların bağlı olduğu meslek örgütlerini, taşıma işinin yapıldığı karayollarının ve şehir içi yolların yapımı, bakımı ile trafik güvenliği ile ilgili konularda görevli idareler ile belediyeleri doğrudan veya dolaylı olarak ilgilendirmektedir. Bu nedenle, anılan kişi ve kurumların bu konuyla ilgili görüş, deneyimleri uygulamada karşılaştıkları sorunları ile taleplerinin neler olduğunun öğrenilerek, bilimsel metodoloji kuralları içinde istatistiki bilgilere dayalı olarak bir değerlendirme yapılması halinde; yapılacak düzenlemelerin subjektif ve tek yönlü değerlendirmelerden uzak, somut ve yeterli nedenlere dayalı olacağı da kuşkusuzdur.
 
                Davalı idare, bakanlıklarına gelen konu ile ilgili talepler arasında; sektöre getirdiği önemli maliyet ve rehber personel bulmaktaki güçlük nedeniyle, rehber personel bulundurma zorunluluğunun özellikle taşımalı eğitimde tamamen kaldırılması, bazı köy ve kasabalarda 10 yaşın altında hemen hemen hiç araç bulunmaması nedeniyle yaş sınırının yükseltilmesinin istenildiğini, ayrıca araç muayenesi konusunda ülkemizde gelinen aşama dikkate alınarak, dava konusu düzenlemelerin yapıldığını belirtmektedir.
                Dosyanın incelenmesinden, davalı idarenin meslek örgütünden geldiğini belirttiği taleplerin, sadece Fethiye İlçesi Şöförler ve Otomobilciler Odasına ait olduğu, bu konuyla ilgili olarak Umum Servis Araçları İşletmeleri Odaları ile bu odaların üst kuruluşu olan Türkiye Şöförler ve Otomobilciler Federasyonu görüşlerinin alınmadığı, ayrıca Milli Eğitim Bakanlığı'nın rehber personel çalıştırılma zorunluluğu ile ilgili görüşünün ise, maliyet ve personelin temininde kaynaklanan güçlükler nedeniyle sadece taşımalı eğitimle sınırlı olduğu anlaşılmaktadır.
                Öte yandan; araç muayene istasyonları ile ilgili gelişmeler, araçların sürüş, yol, fren güvenliği, yolculuk konforu gibi niteliklerini tek başına belirleyecek bir veri değildir. Bilimsel ve teknik anlamda uzmanlık gerektiren bu konuyla ilgili olarak Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği gibi kurumların görüşünün alınmadığı da açıktır.
                Bu durumda, davalı idarenin savunmasında öne sürülen nedenlerin, daha önceki düzenlemede yer alan araç yaşı ve rehber personelin niteliklerinin değiştirilmesini zorunlu kılacak, objektif, yeterli inceleme ve araştırmaya dayalı olmadığı sonucuna ulaşıldığından,dava konusu düzenlemelerde, sebep yönünden hukuka, hizmetin amacına ve gereklerine uyarlık görülmemiştir.
                Açıklanan nedenlerle, 2577 sayılı Yasanın 27. maddesinde öngörülen koşulların gerçekleşmiş olduğu anlaşıldığından, 17.09.2009 gün ve 27352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe giren Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmeliğin 1. maddesinde yer alan "28.08.2007 günlü ve 26627 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinin 4. maddesinin birinci fıkrasının (f) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir. f) Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları yirmi yaşından büyük olmamalıdır. Taşıtların yaşı fabrikasınca imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır. "hükmü ile 4. maddesinde yer alan "Aynı Yönetmeliğin 8. maddesinin birinci fıkrasının (b) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir. b-) Rehber personel için 20 yaşını doldurmuş ve en az İlköğretim mezunu olmak , " hükmünün yürütülmesinin durdurulmasına 15.12.2009 gününde oybirliğiyle karar verildi.














Ulaştırma Bakanlığı, 20 yaş sınırında ısrarlı
Geçtiğimiz aylarda öğrenci servis minibüslerinin 20 yaş sınırına çıkartılması ülkemizde olduğu gibi kentimizde de birtakım haber ve yorumlara sebep olmuştu. Ancak bu konuya yapılan itirazı Danıştay kabul etti. Ve 20 yaş sınırındaki minibüslerle öğrencilerimizin taşınmasını sakıncalı buldu. Üstelik servislerdeki eğitimcilerin ilkokul mezunu olma koşuluna indirilmesini de servislerle taşınan öğrencilerin eğitimi seviyesinin eğitimciden yüksek olması da hatalıdır “ dedi. Ancak hükümet bu konuda kararlı. Bu konudaki geçtiğimiz hafta oluşan haberi aktarıyoruz sizlere. 

“ Ulaştırma Bakanlığı'nın öğrenci servis yaşını 12'den 20'ye çıkaran yönetmeliği, Danıştay 8. Dairesi tarafından önceki gün durduruldu. Ancak bakanlık, yönetmeliği uygulamakta kararlı. 
Danıştay'ın kararına itiraz edeceklerini belirten Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Yaşar Asiler, itirazın kabul edilmemesi durumunda ise yeni bir yönetmelik hazırlanarak servis yaşını 20'den 18'e veya 19'a çekeceklerini söyledi. Yaşar Asiler, özellikle kırsal kesimlerde yaşanan sıkıntılar nedeniyle yönetmelikte bazı düzenlemelere gidildiğini anlattı. Araçların yaş sınırını 12'den 20'ye çıkarırken hem sektörden gelen sıkıntıları dikkate aldıklarını hem de muayene sistemlerinde uygulanan teknik imkanları göz önünde bulundurduklarını kaydetti. Asiler, söz konusu yönetmeliği hazırlarken Milli Eğitim Bakanlığı, Türkiye Şoförler Federasyonu ve çeşitli illerden gelen servis işletmeleri ve odaların taleplerini de dikkate aldıklarını belirtti. Servis yaşlarını 20'ye çıkarırken Türkiye'de dünya standartları üzerinde uygulanan araç muayene işlemlerini göz önünde bulundurduklarını dile getiren Asiler, "Türkiye'de uygulanan muayene sistemi dünya standartlarının üzerindedir. Bu sistemde teknik usullere uygun olarak muayeneden geçen 20 yaşındaki bir araç, kağıt üzerinde muayenesi yapılan 8 yaşında bir araçtan daha güvenlidir." Dedi.”
10-01-2010
Yenisayfa Diyor ki.... / Yeni Sayfa Marmaris













VATAN HABER MERKEZİ


Servis Araçları Yönetmeliği’ndeki şartlar, her yıl daha da kötüleştiriliyor! 2003 yılında çıkan yönetmelikte öğrencileri taşıyan araçlara 10 yaş sınırı getirilmiş, 2007’de ise bu sınır 12’ye çıkarılmıştı. Ak Parti Muğla Milletvekili Hıdır’ın devreye girmesiyle yönetmelikte 17 Eylül 2009’da bir değişiklik daha yapıldı ve sınır 20 yıla çıkarıldı. Trafikte 20 yaşın üzerindeki araçlar hurda sayılıyor!

2000’li yılların başında servis kazalarının çok sık yaşanması ve bazı öğrencilerin hayatını kaybetmesi kamuoyunda tepki yaratınca devlet olaya el koymuş, 14 Haziran 2003’te, İçişleri Bakanlığı tarafından “Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği” çıkartılmıştı. Bu yönetmeliğe getirilen sert önlemlerle kazalar engellenmeye çalışıldı. Bunlardan biri araçlara 10 yaş sınırının getirilmesiydi. Değişikliğe taşıma sektörü ek maliyet getiriyor diye karşı çıktı ancak yönetmeliğin yürürlüğe girmesi engellenemedi. 

Yönetmelik 2 kez delindi

2003’te yürürlüğe giren yönetmelikte ilk delik 2007 yılında açıldı. Araçların denetimi 2007’de İçişleri Bakanlığı’ndan Ulaştırma Bakanlığı’na geçti. Ulaştırma Bakanlığı da hemen yönetmelikte değişiklik yaparak, ’Taşıtlarda aranacak şartlar’ başlıklı 4’üncü maddesinin ’g’ fıkrasındaki 10 yaş sınırı 12’ye çıkarttı. Bu yeni düzenlemeyle yaş sınırı ’f’ fıkrasına alındı ve “Okul servisi olarak kullanılacak taşıtların yaşları 12 (on iki) yaşından küçük olmalıdır” denildi. 28 Ağustos 2007 tarihinde yayınlanan resmi gazeteyle bu değişiklik yürürlüğe girdi. Ve aradan 2 yıl geçtikten sonra yönetmelik yeniden delindi. Üzerinde değişiklik yapılan yine ’f’ maddesi oldu ve araç yaşı 20’ye çıkarıldı. 

Değişikliği Ak Partilili vekil istedi

Yeni eğitim öğretim yılının açılmasına günler kala bu değişiklik neden ve nasıl yapıldı? 17 Eylül 2009 tarihinde yayınlanan Resmi Gazetede’ki yönetmelik değişkilinin mimarı Muğla Ak Parti Milletvekili Mehmet Nil Hıdır. Vekil Hıdır, özellikle Muğla’da yaşanan servis olaylarından sonra sektör temsilcilerinin kendisine şikayete gelmesi üzerine Ulaştırma Bakanlığı’na konuyla ilgili başvuruda bulundu. 

’70 bin araç 12’den büyük’

Mehmet Nil Hıdır, özellikle servis şirketlerinin oluşturduğu sivil toplum örgütlerinden şikayet geldiğini söyledi ve değişikliğin nedenlerini şöyle açıkladı: “Ulaştırma Bakanlığı’nın yayınladığı genelgeye göre Türkiye’deki karayollarındaki araç yaş sınırı 20. Oysa okul taşımacılığında 12. Burada bir karmaşa söz konusuydu. Bunu düzeltmek istedik. Ayrıca servis taşımacılığı yapan şirketler de bundan şikayetciydi. Çünkü şu anda faaliyet gösteren yaklaşık 70 bin aracın yaş sınırı 12’nin üstünde. 

’Mali durumumuz ortada!’

Bu araçların yenilenmesi büyük külfet. Gönül çocuklarımızın daha genç araçlarla seyahat etmesini ister ama Türkiye’nin mali durumu da ortada. İlerleyen dönemde servis yapacak araç konusunda sıkıntı yaşanacaktı. İleride gelir düzeyi yüksek bir ülke oluruz ve bu sınırı tekrar değiştiririz.“ Hıdır, ’20 yaşındaki araçlarla çocukların taşınması ne derece sağlıklı?’ sorumuza ise şu cevabı verdi: ”Ulaştırma Bakanlığı Bilirkişi Hurda Araç Programı uygulandı. Bilimsel olarak yapılan araştırmalarda 20 yaşın altındaki araçların fenni muayneleri yapıldığı sürece taşımacılık yapabileceği yönünde bilirkişi raporları söz konusu. Bu durumu Ulaştırma Bakanlığı’na ilettik. Onlar da Milli Eğitim Bakanlığı’na bildirdi. Bilimsel verilerle bu karar alındı. MEB ve Ulaştırma Bakanlığı duyarlı davrandı.”

Servis elemanının eğitimi liseden ilkokula çekildi!

“Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği”nde araçlarda öğrencilere yardım edecek personel yerleştirme zorunluluğu da getirdi. Araçlarda öğrencilerin biniş ve inişlerini kontrol eden bu servis elemanlarının 22 yaşından büyük ve lise mezunu olması şartı da koyuldu. 17 Eylül’de yapılan bir değişiklik de servis elamanların yaşı ve eğitimi konusunda oldu. Görevlilerin yaş sınırı 20’ye, eğitim düzeyi ise liseden ilkokula indirildi.

’İlkokul mezunu çok işsiz var’

Mehmet Nil Hıdır bu değişikliği ekonomik krizle açıkladı: “Global krizle ilkokul mezunları işlerini kaybetti. Bu noktada onlara istihdam yaratmak zorundayız. Servislerdeki görevlilerin yapması gereken çocukların parmaklarını, kollarını sıkıştırmalarını engellemek; evden araca gidiş gelişlerini ise sağlıklı bir şekilde sağlamak. Bu eğitim gerektiren bir durum değil. Hatta şoför esnafı bu servis elemanlarını da istemiyordu. Ama istihdam artırılması bakımından bu değişikliğe taraf olduk.” 

Londra’da kaza eğitimi gördü!

Çocukların canını hiçe sayan bu değişikliği yapan AKP Muğla Milletvekili Mehmet Nil Hıdır, 1 Ağustos 1956’da Karaman’da doğdu. 4 çocuk sahibi ve evli olan Hıdır, Ege Üniversitesi Tıp Fakültesi’ni bitirdikten sonra Londra’da “Accident and Emergency Course” (Kaza ve acil müdahale) eğitimi gördü. Hıdır; Van, Konya, Fethiye ve Marmaris’te görev aldı.

Kimse çocuğunu taka tukalara emanet etmesin

Eğitim Sen Genel Başkanı Zübeyde Kılıç: “Servis taşıması sırasında olan kazaları hepimiz biliyoruz. Bu olayları engellemeye yönelik uygulamaların olması gerekirken tam tersi uygulamalar gerçekleştiriliyor. Getirilen bu uygulama kazalara, problemlere neden olur. Çünkü 20 yaşına kadar çıkartırılan araçlar hurda olarak tabir edilir ve bizler de bu araçlara çocuklarımızı emanet etmemeliyiz. Aynı zamanda araçtaki görevliler de oldukça önemlidir. Bu süreçte eğitimin bir parçası olarak değerlendirilmesi gerekir. Şoför dahil araçtaki personelin de iyi bir eğitime sahip olması çocuk psikolojisini ve trafik eğitimini çok iyi bilmesi gerekir. Aksi takdirde gerek fiziki kazalara gerekse iletişim kazalarına sebep olur ve bu süreci olumsuz etkiler. Bu yüzden bu konuda değişik yerlerden uzmanlar getirilmeli ve bu konuyla onlar ilgilenmelidir.” 

Tüketici Hakları Derneği Genel Başkanı Turhan Çakar: “Ulaştırma Bakanlığı’nın yaptığı bu değişiklik olmadan önce de zaten ortada iyi bir manzara yoktu. Önceden araçlar ile ilgili olarak her ne kadar 12 yaş sınırı olmuş olsa bile buna hiç uyulmuyordu. Birçok servis aracı, servis personeli taşımıyordu. Öğrencileri güvenli bir şekilde araçtan indirilmesi ve bindirilmesi gerçekleşmiyordu. Araçlar da kemer kullanımına uyulmuyordu. Birçok aracın rehberi bile yoktu. Öğrencilerin birçoğu ise ayaktaydı ve servisler oldukça kalabalıktı. Bu durum karşısında ise malesef bir denetleme yoktu. Ulaştırma Bakanlığı’nın, Milli Eğitim’in, İçişleri Bakanlık’ın, belediyelerin ve kaymakamlıkların bu denetlemeyi sağlaması gerekirken malesef sağlanmıyordu. Ulaştırma Bakanlığı’nın bu konu için bir teşkilatı yok. Sonuç olarak bu araçlar denetlenmiyor. Denetleselerdi bu sorunlar yaşanmazdı. Bu uygulama ise yönetmeliği geriye itti ve öğrenci güvenliğini azalttı.”

İŞTE YIL YIL DEĞİŞİKLİKLER 

* Araç: 10 yaşından küçük olmalı

* Servis Elemanı: 22 yaşını doldurmuş ve en az lise mezunu olmalı

28 AĞUSTOS 2007 

* Araç yaşı: 12 yaşından küçük olmalı

* Servis Elemanı: 22 yaşını doldurmuş ve en az lise mezunu olmalı

17 EYLÜL 2009 

* Araç yaşı: 20 yaşından küçük olmalı

* Servis Elemanı: 20 yaşını doldurmuş ve en az ilkokul mezunu olmalı

Sadece 2002’de 9 öğrenci öldü

İşte Okul Servis Araçları Yönetmeliği’nin çıkmasına neden olan kazalar: 

22.10.2002: Gaziantep’te işçi servisiyle öğrenci servisinin çarpıştı. 6 öğrenci öldü, 21 kişi de yaralandı. 

23.10.2002: Konya Beyşehir’e bağlı Yazyurdu Köyü İlköğretim Okulu öğrencilerini taşıyan servis otobüsünün kaza yapınca 28 öğrenci ile servis sürücüsü yaralandı.

15.04.2002: Aydın’daki trafik kazasında kamyonla okul minibüsünün çarpıştı. 3 öğrenci öldü, minibüs şoförü ve 9 öğrenci yaralandı.













HIDIR “ MİNİBÜSCÜYÜ DÜŞÜNEN BİLE YOK”
AK Parti Muğla Milletvekili Mehmet Nil Hıdır bayramdan önce kendisinin desteği ile öğrencilerimizi taşıyan servis minibüslerindeki yaş sınırının 12 den 20 ye çıkartılması ile ilgili çıkartılan yasa için bazı kesimlerden gelen olumsuz tepkiler hakkında açıklamada bulundu. Bilindiği gibi bayramda Vatan gazetesinin manşetinde “ Ne yaptın Hıdır “ başlığı ile bir haber yayınlanmıştı. AK Parti Muğla Milletvekili Mehmet Nil Hıdır' ın bu konudaki açıklaması aynen şöyle. 
“ Vatan gazetesinin 19 Eylül 2009 tarihli gazetesinde manşetten verdiği “öğrenci servisleri taşıma yönetmelik” değişikliği, tarafıma atfedilen “Minibüsçüye Selam” gerekçesiyle yapıldığı şeklinde yazılarak kamuoyunun yanıltılmış olduğu kanaatindeyim.Bugüne kadar yapılanları irdelersek popülizm yapılmadığı görülecektir…Ak Parti hükümetleri döneminde öğrencilerimize ve öğrenci velilerine yapılan iyileştirmeler sonucu eğitimin yaygınlaştırılması ve kalitesinin arttırılması sağlanmıştır. “Haydi kızlar okula” kampanyası ile 250 bin kız öğrencimiz tarladan, tezgahtan, evden, sokaktan alınarak okul sıralarına yönlendirilmiştir.Hiçbir geliri olmayan ailelerin çocuklarının eğitimine katkı sağlamak amacıyla kız çocuklarına ayda 28TL, erkek çocuklarına ayda 23TL eğitim yardımı verilerek 600.000 aileye ulaşılmıştır.40 ve daha fazla sınıf mevcudu olan okullara 200 bin yeni derslik ilave edilerek sınıf mevcudu bilimsel eğitim metotlarında öngörülen 20 ve daha altı mevcutlara düşürülmüştür.Milli Eğitim Bakanlığınca son 5 yılda alınan ortalama 150 bin öğretmenle okullardaki öğretmen açığı tamamen kapanma noktasına gelmiştir. Köy ilkokullarında tek öğretmenle 1. sınıftan 5. sınıfa kadar eğitim gören öğrenciler yerine taşımalı sistemle köylerdeki öğrencilerin grup koy ilkokullarına taşınmasıyla her sınıfa 1 sınıf öğretmeni ve branş öğretmenleri atanarak eğitim zenginleştirilmiştir.Her okulda bilgi teknoloji sınıfları oluşturularak 1. sınıftan itibaren öğrencilerin bilgisayarla tanışması ve çağdaş eğitimi sağlanmıştır.Taşınan öğrencilerin öğle yemekleri taşıma ücretleri ve tüm öğrencilerin kitapları Milli Eğitim Bakanlığınca karşılanarak ailelerin eğitim yükü hafifletilmiştir. 

Ayrıca; 
Taşımalı sistemle eşgüdümlü olarak Ulaştırma Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı da bir dizi değişiklik yaparak yönetmeliklerde uyumu sağlamışlardır. Bunlar; 20 yaşın üzerindeki araçların trafikten men edilmesi Fenni muayenelerin özelleştirilerek daha sıkı ve müsamahasız araç muayenelerinin yapılması 
Servis araçları (S) ile toplu taşıma araçları (TM) ayrıştırılarak, taşımacılıkta ihtisaslaşma sağlanmış kacak taşımacılık ortadan kaldırılmıştır. Alınan bu tedbirlerle 28 Ağustos 2007 yönetmeliğindeki 12 yaş sınırı 17.09.2009 yönetmeliğiyle 20 yaşa çıkarılarak Bakanlıklar ve yönetmelikler arasında da yasal uyum sağlanmıştır. Diğer yandan 12 yaş zorunlu kılınması halinde gerekli olan minibüs sayısı öğrencilerin köyden grup köylere taşınmasına yetmeyecek düzeydedir. 

Buna göre; 
Fenni muayenesi, servis bakımı ve onarımı zamanında yapılmış olan her araç yasalar karşısında emniyetli ve yolcu güvenliğine sahip araç demektir. 
Yasal sorumluluklarını yerine getiren 70 bin minibüs esnafının araçlarını yenilemeye zorlamakta etik ve yasal değildir. Yasadışı zorlamalar “otomotiv sektörüne destek amacıyla minibüs satışlarının arttırılması ” gibi yanlış bir düşünceyi gündeme getirir ki bu otomotiv sektörüne de milletvekillerine de büyük haksızlık olurKeza, milletvekilleri servis ve toplu taşımacılara “selam vermek” gibi bir amaçla öğrencilerimizin hayatlarını riske sokmayacak kadar sorumluluk sahibidirler Son olarak araçların tanımlarını yapmak suretiyle varsayımlarla hayatın gerçekleri arsında kalın bir çizginin olduğunu vurgulamamız gerekir ki Hurda araç: 20 yaşından büyük, trafikten men edilmiş araçtır. Yaşlı arası 5-20 yaş arasında fenni muayenesi, servis bakımı yapılmış, yol ve yolcu güvenliği yasal denetimlerle takip edilen araçtır. Genç araç: Fabrikadan yeni çıkmış 0 km araçtır. Ayrıca OKUL SERVİS ARAÇLARI HİZMET YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK 17 Eylül 2009 tarihinde 27352 sayılı resmi gazetede yayınlanarak yürürlüğe girmiştir. Bu konuda Ulaştırma Bakanlığının da bir açıklaması vardır. Bu konu ile ilgili de haberi birlikte okuyalım. 

Ulaştırma Bakanlığı ; Aracın yaşı değil, aksamlarının sorunsuz olması önemli. 


Ulaştırma Bakanlığı'nın, öğrenci taşıyan servis araçlarındaki yaş sınırını 12'den 20'ye çıkarması yeni bir tartışma başlattı. Eğitim Sen, 20 yıllık araçlarla öğrenci taşınmasına izin verilmesinin 'yeni kazalara davetiye çıkarmak' anlamına geleceğini savundu. Tüketici Hakları Derneği ise, araçların denetlenmediğini, denetlense sorun yaşanmayacağını vurguladı. Ancak Ulaştırma Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı ve Kara Ulaştırması Genel Müdür Vekili Talat Aydın, 'öğrenciler yaşlı araçlarla taşınacak' iddialarının doğru olmadığını söyledi. Aracın yaşından çok, tüm aksamlarının sorunsuz işlemesinin önemli olduğuna işaret eden Aydın, 2009 yılı 22 Eylül itibarıyla denetimden geçen 26 bin 970 araçtan 5 bin 94'ünün; 2008 model 311 bin 251 araçtan 47 bin 200'ünün ilk muayeneden geçememesini, örnek olarak gösterdi. Aydın, Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2009 yılı Ocak ayında tüm Türkiye'de hayata geçirilen, 'araç muayene' denetimlerinin çok hassas biçimde uygulandığına dikkat çekti. Eskiden olduğu gibi aracı getirmeden fenni muayeneden geçme döneminin sona erdiğini kaydetti. Türkiye'deki araç muayene istasyonlarında gerçekleştirilen araç kontrollerinin AB standardının bile üzerinde olduğuna vurgu yapan Aydın, en ufak bir kusurda bile, aracın trafiğe çıkmasına izin vermediklerini belirtti. 

Son söz olarak da şunun belirtilmesinde çok önem var. Hiç kimse minibüscüyü düşünmüyor. Onlar binbir zorlukta minibüslerini değiştiremiyorlar. Biz onları da bu ekonomik krizde düşünmemiz gerekir. Kaldı ki özelleşen vize istasyonları tüm taşıtların en küçük detayına kadar incelemesini yapıyorlar ve çok küçük dahi olsa bir eksiği olan taşıta kolay kolay vize vermiyorlar. Vize alabilecek düzgünlükte olan bir minibüs neden görev yapmasın. Kaldı ki bu minibüsler şehirlerarası yollarda görev yapmıyor. Şehir içinde öğrenciyi evinden okuluna götürüyor. Bu krizde her kesimin düşünülmesi önemli” dedi.
23-09-2009
Haber Merkezi / Yeni Sayfa Marmaris












    Sayı   : 2010-11.
    Konu  :Okul Servis Araçları Yolcu Güvenliği Km.-Yaş Kıstasları Tespit İsteği 


        İlgi. a.Okul ServisAraçlarıHizmet Yönergesi
              b.28/08/2007 Tarih 27352 sayı,4.mad.f bendi 1.fıkrası.
              c.İTÜ OTAM Otomotiv Tknolojileri Araştırma Merkezi.
              d.Ulaş İş 05/01/2010 Tar.Sayı 1.Rekabet Kurumu Yazısı
              e.Rekabet Kur. 01/02/2010 Tar.B.50.0.REK.008.0000.110/228
              f.Ulş.Bak.lığı Kara Ulş.Gn.Md.03/04/2010 Tar.4699 say yazısı
              g.Ulaş İş 14/04/2010 Tar. 7-14.4.2010 Say.yazı
              e.İBB.Ulş D.Bşk.Toplu Ulş.Hiz.Md. Ruhsat Bür.22/07/2010.Tarih,
                   M34.014.81 .040-200-3166204 Br2381 yazısı
              f.Ukome nin 05/04/2007 Tar. 2007/4-2 sayılı yönerge  15 mad a bendi
              g..Ulaş İş 04/10/2010 Tar10-2010-08 say.Yazısı
              h. İ.T.Ü.-OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ MERK.-O.T.A.M 
                     ULAŞ İŞ  TEKNİK GÖRÜŞMESİ  16 03/2010  
              I.Ulş Bak.Servis Araç Yaş  Bas. Açık .yazısı 1709/2009 tar..(EK.1  
              İ.Ulş..Kara Ulş.Gn Md.Kemal NESİBOĞLUnun 13/10/2010 Tar.Basn.Açık.(EK2)
              j.Ulş.Bak.Müs.Yrd.Talat  AYDIN 28/09/2009 Ulş Şurası ,NTV Açıklaması.
             k..Tüv Turk Gn.Md.Naci BAŞERDEM 28/09/2009 ULŞ Şurası -Basın Açıklaması.. 
             l. İst. UKOME nin 05/04/2007 tar.2007/4-2 say. kararı
 

            Ulaş İş Sendikası  İlgi a ve b gereği ilgi c,d ile servis Araç Yaş tespitini 

  talep etmiştir.İlgi d ,e, yolu ile, Ulş Bak.lığı ilgi f ile İBB den görüş istemiştir.

 İBB nin cevabi yazısında , İstanbulla ilgili Okul Servis Araç Araç Yaşının ilgi f ile 

12 den  10 yaşa  düşürme  gerekçesini  şu  şekilde  izah etmektedir.

       //  İstanbul nüfusunun 12 .7 milyon ve yaklaşık 60.000 servis aracının faaliyet gösterdiği,araç yoğunluğunun fazla olduğu,İBB'ce servis araçlarına verilen Güzergah izin belgelerinde  

- Her aracın en az İKİ  firma veya okul taşımacılığı yaptığı, dolayısıyla  bu araçların 

*FAZLA KM.YAPMALARI*   nedeniyle araçlarda 

* YIPRANMA * oranının

 * FAZLA  olduğu tespit edilmiştir //  denilerek;

  //  Trafik emniyeti,can güvenliği,çevre kirliliği,gibi konularda  İSTANBULA ÖZEL  tedbirler olması gözönüne alınarak,İstanbulun kültür başkenti olması dolayısıyla  HİZMET KALİTESİ nin 
DİĞER İLLERE göre FARKLILIK ARZETME zorunluluğundan dolayı ,
ilgili yönetmeliklerde belirlenen ÜST SINIRLARININ AŞILMAMASI  kaydıyla 5216 sayılı kanunun  verdiği yetki  ve görevler kapsamında  UKOME tarafından düzenleme  yapılmıştır.

// Buna göre UKOME nin 05/04/2007 tar.2007/4-2 say. kararındaki  servis yönergesi  15 mad.a.bendinde  *Okul Servis Aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları  on yaşından küçük olmalıdır(on yaş dahil 31 12.2007 den itibaren)Taşıtların yaşı fabrika imal edildiği tarihten sonra gelen ilk takvim yılı esas alınarak hesaplanır.Öğrenci Servisleri için 0-10 (10 yaş dahil)diğer servisler için(31/12/2008 den itibaren) 15+4 yaş sınırı olacaktır* denilmekte ve bu şekilde uygulama yapılmaktadır.

denmektedir.

Bununla ilgili, Kanıt olacak
   Bilgi,belge,
  rapor, araştırma sonucu gibi 
 
 BİLİMSEL KANIT ORTAYA KONMAMAKTADIR.


 ULAŞ İŞ İlgi h deki İTÜ- OTAM la görüşmüş, rapor ile ilgili  öngörüşme sonucu , ULŞ BAK.lığı yoluyla 
 BİLİMSEL RAPOR TALEP etmiştir. 

Kaldıki, Ulaş Bak.lığı,Tüv Turk görüşleri doğrultusunda,Okul Servis Araç yaşını 20 yaşı yükseltme düzenlemeleri yaparken , İBB ,Ulş.Bak.lığı ile ile sürtüşme yaşayarak,kanuni 12 yaş sınırını  , teknik bilirkişi dayanağından yoksun bir şekilde 10 yaş kararında ısrar etmektedir.
 İ
ULŞ. BAK.'lığı ise sendikamızın talebi olan İTÜ-OTAM raporu için ; yukarıdaki İBB'ye servis araç yaş yazısını yazarak görüş istemiştir. 

 İBB Böyle Sosyal ekonomik siyasal dev boyutları olan
Tamamen  teknik  bir konuda;
 konu ile ilgili Ülkemizin güzide kurumlarının
 teknik verilerine dayanmadan ,
yetkili kurum raporuna başvurmadan 
-iki iş yapma-fazla çalışma- 
gibi bilimsel veri içermeyen 
 afaki bir karara dayandırmıştır


İBB nin ilgi ı. UKOME nin 05/04/2007 tar.2007/4-2 say. kararına dayanak teşkil edecek ;
 varsa , bilgi belge kanıtların 
kurumumuza gönderilmesini   arz  ederiz. 




 

          
 İBB nin İstanbulda Okul Taşıt Araçları Yaşını 12 den 10 a çekme kararı ,

       aşağıdaki nedenlerle doğru değildir  çünkü;

- Ekonomik Sosyal  Siyasal dev boyutları olan bir konuda,
-(2.5 milyon hizmet alan ve ailesi ( 1500 okul)
- 60.000  servis esnafı*(İBB Rakamları),aileleriyle 300.000 kişi 

 - BÜYÜK BİR KİTLENİN YARARINA OLMAYAN,

 -Yıllık 1 milyar dolar hizmet
 -2 milyar dolar araç satışı

  - DEV EKONOMİK RAKAMLARI İÇEREN konuda

  -BİRKAÇ İŞLETMECİ-ARAÇ İTHALATÇISI-SATICISI LEHİNE OLDUĞU 
   İBB ESNAF.KOM .BŞK.RAPORUNCA ORTAYA KONAN; ( EK-4)

- vatandaşlar -Hizmet alan-çalışan kitleler aleyhine 

-Bu konuda Kendi İktidar Partisinin ULŞ.BAK.LIĞI ile sürtüşmeye giren ,( EK 2)

Toplum ve çalışma barışını bozabilecek derecede önem arzeden  bir  karar ,

BİLİMSEL ÇALIŞMA  VE ARAŞTIRMA  SONUÇLARINA DAYANMAYAN,

 *FAZLA KM YAPMA *  Gibi 

İBB ce yukardaki e,f de belirtttikleri 

,TAHMİN -VARSAYIMLAR-gibi 

 AFAKİ   GEREKÇELERE 

 dayandırılamayacak kadar

 SOSYAL EKONOMİK SİYASİ  SONUÇLARI -GERİ DÖNÜŞÜMÜ OLMAYACAK ZARARLARI OLABİLECEK ,KONU İLE İLGİLİ NİTELİKLİ  EĞİTİM ALMAMIŞ, UZMAN OLMAYAN  YETKİLİLERİN KARAR VERMESİ DÜŞÜNDÜRÜCÜDÜR .


İBB  ; BAK.KUR VE ULŞ BAK GÖRÜŞLERİE RAĞMEN 
10 YAŞTA ISRAR EDEN-UYGULAYAN  ÜLKENİN TEK İL ÖRNEĞİDİR.

Kaldıki,Adana Belediyesi Vatandaş lehine 15 yaşı uygulamakta.


1- İİTÜ OTAM  Bilimsel veri ve kıstaslarına     uymamaktadır. (EK-3) 

2-Tüv türk  Veri ve kıstaslarına  uymamaktadır

3-AB -ABD  uygulamalarına  uymamaktadır

4-Ulaştırma Bakanlığı istekleri ile  ile ters düşmektedir ( Ulş.Bak.lığı 20 yaşı uygun görmektedir)

5-M.E.B. Ülke çapında 600 000 çocuğun taşımalı eğitim görmesine engel oluşturduğu, AKP Muğla milletvekili M.Nil HIDIR Raporları ile belgelenmiştir. EK-3

5- İBB nin Kararı; Kent Eko. ve Esnaf Kom Bşk.lığı raporunadaki çok yönlü ekonomik-sosyal-siyasi  toplum çalışma barışını tehlikeye düşürecek telafisi imkansız sonuçlara  yol açacağı konuları içerdiğini belirten  raporu dikat çekicidir.

6- İBB Trafik emniyeti,
      can güvenliği,
     çevre kirliliği   nedenlerine karşı

   *HER YIL *  Servis Araçlarından -
      TUV TURK- Dışında 
      1-* İBB  Servis Araç Özel Mayenesİ *Yapmaktadır.
       2- Araçların resmi bakım servislerinden Periyodik Bakım Belgesi aldırmaktadır
       3- psikoteknik Raporu
       4-Sağlık Raporu
       5-Sabıka Kaydı
       6-Trafik Ceza Puan Kaydı
       7-3 yıllık E sınıfı Ehliyet
       8-Rehber personel 22 YAŞ ından büyük olma ŞARTI
       9-  //           //        LİSE MEZUNU ŞARTI.
       10. KOLTUK SİGORTASI 
      
       gibi belgelerle denetlerken, Aynı kanunda bahsi geçen Dolmuş .Taksi,Minibüs,Halkotobüsü

      toplu taşım araçları içinde,
     - EN FAZLA DENETLENEN gruptur..
     - EN AZ ŞİKAYET ALAN  *İBB Rakamlarına göre 
     
      - Toplu ulaşımdaki 5 sınıf araç içinde ; 

        YALNIZ İSTANBULDA TAHDİT HAKKI VERİLMEYEN TEK GURUPTUR..
 

       

         Konunun   bilimsel   yetkili mercii İTÜ OTAM Hakemliğine başvurulmak üzere   

     Konu ile ilgili İlgililerden ,Toplumun huzur refah ve adalet değerleri adına
     bilimsel çalışma ve girişimleri ULŞ Bak.lığı, M.E.Bak.lığı ,İÇ İŞL.Baklığı ,Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bak.lığı,Sanayi ve Ticaret Bak.lığı Maliye Bakanlığı 

      gibi muhtelif bakanlık sorumluluk sahalarını ilgilendiren bu konunun, geleceğimiz çocuklarımızın dolaylı olarak Ülkemiz geleceğini

     ilgilendirmesi nedeniyle   konunun Teknik İncelemesinin  yapılması ve gereği için 
 
    bilgilerinize  arz ediyoruz.



    Saygılarımızla.





 Abdurrahim BARIN
 Gn.Bşk.
 Ulaş İş 





Dağıtım:

Gereği :Başbakanlık
          -Ulştırma .Bakanlığı
          -İç İşleri Bakanlığı
          - Milli Eğitim Bakanlığı
          - Maliye Bakanlığı
          - Sanayi ve Ticaret Bakanlığı
          - Çalışma ve Sosyal Güv. Bakanlığı
          - Rekabet Kurum Başkanlığı
          - İTÜ OTAM ( Oto.Teknoloji Araş.Mrk. )
      

Bilgi    : Cumhurbaşkanlığı
            TBBM Başkanlığı  
            CHP
            MHP 
            İBB
            TÜV TURK
            















    

EK 1.
-----------------------------------                       
Bakanlıktan servis yaşına son nokta
 
   
 
     
 
Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Genel Müdür Yardımcısı Nesip Kemaloğlu İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin servislerde yaş sınırını 10’a düşürmesinin mümkün olmadığını söyledi. 

Ulaştırma Bakanlığı servisçileri sevindiren bir karara imza atıp okul servis araçlarının yaşını 20’ye kadar yükseltmişti. Bakanlığın bu kararından hemen sonra İstanbul Büyükşehir Belediyesi, İstanbul’da 10 yaşından büyük araçların servis aracı olarak kullanılamayacağı yönündeki kararını kamuoyu ile paylaşmıştı. Bakanlık belediyenin bu kararından sonra ise kendi kararının uygulanacağını yapılan bir açıklama ile yeniden duyurmuştu. 

Gelişmeler böyleyken konu tartışılmaya devam ediyor. Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Genel Müdür Yardımcısı Nesip Kemaloğlu bakanlığın yaptığı düzenleme ile 12 olan servis aracı yaşını 20’ye indirdiğini bu karara herkesin uymak zorunda olduğunu söyledi. 

“Belediyenin yetkisi yok”

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin İstanbul’daki servislerin yaşı 10 olacak diyemeyeceğini belirten Kemaloğlu “Tercihi talep sahibi yapabilir ama bir kamu kurumu yönetmelikle 20 ye kadar taşıma imkanı getirmişse siz bunu değiştiremezsiniz. Yetkiniz yok“ diye konuştu. 

“Yargı iptal eder “

Yetkili merciinin Ulaştırma Bakanlığı olduğunu hatırlatan Kemaloğlu “Bakanlık bir hüküm getirmiş. O hükme aykırı bir şey yapılamaz. 20 yaşında servis aracı bulunan kişi güzergah izin belgesi istediğin de verilmezse vermezse aynı gün yargıya gidip aynı gün bunu iptal ettirebilir, çünkü belediye düzenleme mercii değil, konu bu kadar basit” dedi. 

 



EK.2
-----------------------------------


Ulaştırma Bakanlığı'ndan Servisçilere Açıklama
 
 
 
 
     
 
Okul servis araçları hizmet yönetmeliğinde 17.09.2009 tarihinde yapılan değişiklikle ilgili olarak basında yer alana bazı haber ve yorumlara ilişkin duyuru


Bakanlığın açıklaması

Anılan yönetmeliğin, 4 üncü maddesinde yapılan değişiklikle servis araçların yaşının 12 den 20 ye çıkartılması konusu ile bu araçlarda bulundurması zorunlu olan rehber personelin yaşı ve eğitim düzeyi ile ilgili yapılan değişiklik basında geniş yankı bularak, vatandaşlarımızın rahatsızlık duyacağı şekilde eksik bilgiden kaynaklandığı düşünülen bazı haber, yorum ve değerlendirmeler yapılmıştır.

Bu konudaki doğru bilginin vatandaşlarımıza aktarılarak vatandaşlarımızın daha doğru değerlendirme yapmalarına imkan sağlamak üzere Bakanlığımızca aşağıdaki açıklamaların yapılması gereği duyulmuştur.

Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği ile ilgili olarak, gerek Milli Eğitim Bakanlığı (MEB) İlköğretim Genel Müdürlüğünün 19.06.2008 tarihli ve 7081 sayılı ile 08.09.2009 tarihli ve 14766 sayılı yazıları ve gerekse T.Şoförler Federasyonu(TŞOF) ile çeşitli vilayetlerin servis işletmecileri odalarından muhtelif tarihlerde alınan yazılarda; anılan yönetmelikle ilgili bir kısım değişiklik talepleri Bakanlığımıza intikal etmiştir. Milli Eğitim Bakanlığı’nın talepleri arasında; sektöre getirdiği/getireceği önemli maliyet ve personel bulmakta yaşanan güçlük nedeniyle rehber personel bulundurma zorunluluğunun özellikle taşımalı eğitimde tamamen kaldırılması,   taşımalı eğitim yapılan yerleşim yerlerinde 10 yaşın altında hemen hemen hiç araç bulunmadığı gerçeğinden hareketle taşıt yaş sınırının yükseltilmesi yer almıştır.

Bakanlığımıza intikal eden sözkonusu talepler değerlendirilerek;

1) Okul servis araçlarında öğrencilerin taşıta binmeleri ve inmeleri sırasında kendilerine yardımcı olacak personelin temininde ve istihdamında yaşanan güçlük karşısında bu personelin hiç bulundurulmaması yerine eğitim düzeyinin yapacağı iş/hizmet için yeterli olan ilköğretim (ortaokul) seviyesine indirilerek istihdam edilmesine devam edilmesinin daha uygun olduğu değerlendirilerek, anılan yönetmelikte yapılan değişiklikle rehber personelin eğitim düzeyi lise düzeyinden ilköğretim (ortaokul) düzeyine, yaşı ise 22’den 20’ye indirilmiştir. 

2) Okul servis araçlarının azami yaşının 12’ den 20’ ye çıkartılması konusunda ise ; bilindiği üzere, 15.08.2007 tarihinde yapılan bir imtiyaz sözleşmesi ile Bakanlığımız denetimde olmak üzere araç muayene hizmeti/görevinin özel sektör eliyle gördürülmesi işi TÜV-TÜRK Girişim Grubuna 20 yıllığına verilmiştir. Araç muayene hizmeti verecek olan yeni araç muayene istasyonları ise, 2009 yılı Nisan ayı itibariyle 81 ilimizde inşa edilerek tamamlanmış ve faaliyete geçirilmiştir. Gerekli/yeterli fiziksel altyapı ve teknik donanıma haiz bu yeni istasyonlarda araçların fenni muayeneleri gelişmiş ülke standartlarının da üstünde eksiksiz olarak özel eğitimli muayene teknisyenleri tarafından yapılmaktadır. Muayene sırasında araçların trafik seyir güvenliği bakımından gerekli bütün parçaları/aksamları teknik cihazlarla ve modern yöntemlerle kontrolden geçirilmektedir. Güvenli bulunmayan parçalar/aksamlar var ise fenni muayeneleri onaylanmamakta ve onaylanmaya engel olan kusur veya eksiklikler için rapor düzenlenerek araç sahibine verilmektedir.Bu raporda belirtilen kusur veya eksiklikler giderilmeden muayenelerinin onaylanmayacağı ve aracın trafiğe çıkarılamayacağı kuralına/bilgisine de yer verilmektedir. Yapılan muayeneler ayrıca elektronik ortamda gerçek zamanlı değiştirilemez olarak arşivlenmekte ve gerektiğinde kayıtlara anında ulaşılabilmektedir. Kuruluşundan bugüne kadar yeni araç muayene istasyonlarında 4.393.668 adet araç muayeneye tabi tutulmuş, bunların 1.771.290.adedi ilk muayeneden geçememiştir. Diğer bir ifadeyle, muayeneye tabi tutulan araçların yaklaşık @’ı bu muayenelere takılmıştır. Bu sonuçlar, dünyanın en iyileri arasında yer alan yeni araç muayene sistemimizin çok sıkı/güvenli olduğunun kanıtıdır. Fenni muayenesi yapılan ve ilk muayeneden geçemeyen araç sayıları 2006 ve sonrası model yıllarına göre ekteki tabloda verilmektedir. Buradan da anlaşılacağı üzere, bir araç 2 – 3 yaşında olsa bile trafik seyir güvenliği ve fenni muayenesi bakımından, güvenli olacağı düşüncesi doğru bir değerlendirme değildir. Ekteki tabloda yer alan veriler de bunu doğrulamaktadır.

3) Trafik güvenliği açısından önemle belirtilmesi gereken bir diğer husus ise, anılan Yönetmeliğin “Taşıtlarda aranacak şartlar” başlıklı 4 üncü maddesinde, okul servis araçlarında bulunması gereken teknik özelliklerin yanında, bu araçların yılda bir defa yapılması zorunlu olan fenni muayenelerine ilaveten her 6 ayda bir ayrıca bakım ve onarımlarının da yaptırılması zorunluluğunun getirilmiş olmasıdır.

4) Araç Muayenesi konusunda ülkemizde gelinen aşama dikkate alınarak ; ticari yük ve yolcu taşımalarını kapsayan ve düzenleyen Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde yeni araç muayene istasyonlarında fenni muayenesi yapılan taşıtlardan yaş şartı aranmaması yönünde düzenleme yapılmıştır

5) Gözden kaçırılmaması gereken temel husus; 2009 yılı öncesi tekniğine uygun ve gerçek anlamda bir araç muayene sistemimizin olmadığıdır. Gerçek anlamda teknik usullere uygun olarak periyodik (yılda bir) fenni muayenesi yapılmış ve onaylanmış 20 yaşındaki bir aracın; fenni muayenesi sadece kağıt üzerinde yapılmış 12 yaşındaki bir araçtan daha güvenli olduğu gerçeği unutulmamalıdır.

Yukarıdaki açıklamalar çerçevesinde okul servis araçları konusu Bakanlığımızca yeniden değerlendirilerek; Karayolu Taşıma Yönetmeliğindeki düzenlemeyle aynı olmasa bile bu düzenlemeye paralel olarak 17.09.2009 tarihinde Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde değişiklik yapılmış ve okul servis araçları için yaş şartı tamamen kaldırılmayarak azami 20 yaş ile sınırlandırılmıştır. 

Kamuoyuna ve ilgililere saygıyla duyurulur.





EK 3  
---------------------------------

AKP Muğla Milletvekili Mehmet Nil HIDIR   kanun çalışmarına göre 

MEB 600 000 ÇOCUK ,Anadoluda ,Taşımalı eğt. yeni araç bulunamama sıkıntısı 

 70 000 Ok.Ser Araç Esnafı  (İst + 30  000 bin) araç değiştirme ek külfeti

 70 000   Rehber Personel     ( İst  + 30 000 )  22 yaş +lise şartı işsizlik sorunu

 yönleriyle   miktar ve kapsam bakımından  olumsuz etkilenmeleri. 






Değişikliği Ak Partilili vekil istedi


Londra’da kaza eğitimi gördü!


Yeni eğitim öğretim yılının açılmasına günler kala bu değişiklik neden ve nasıl yapıldı? 17 Eylül 2009 tarihinde yayınlanan Resmi Gazetede’ki yönetmelik değişkilinin mimarı Muğla Ak Parti Milletvekili Mehmet Nil Hıdır. Vekil Hıdır, özellikle Muğla’da yaşanan servis olaylarından sonra sektör temsilcilerinin kendisine şikayete gelmesi üzerine Ulaştırma Bakanlığı’na konuyla ilgili başvuruda bulundu. 

’70 bin araç 12’den büyük’

Mehmet Nil Hıdır, özellikle servis şirketlerinin oluşturduğu sivil toplum örgütlerinden şikayet geldiğini söyledi ve değişikliğin nedenlerini şöyle açıkladı: “Ulaştırma Bakanlığı’nın yayınladığı genelgeye göre Türkiye’deki karayollarındaki araç yaş sınırı 20. Oysa okul taşımacılığında 12. Burada bir karmaşa söz konusuydu. Bunu düzeltmek istedik. Ayrıca servis taşımacılığı yapan şirketler de bundan şikayetciydi. Çünkü şu anda faaliyet gösteren yaklaşık 70 bin aracın yaş sınırı 12’nin üstünde. 

’Mali durumumuz ortada!’

Bu araçların yenilenmesi büyük külfet. Gönül çocuklarımızın daha genç araçlarla seyahat etmesini ister ama Türkiye’nin mali durumu da ortada. İlerleyen dönemde servis yapacak araç konusunda sıkıntı yaşanacaktı. İleride gelir düzeyi yüksek bir ülke oluruz ve bu sınırı tekrar değiştiririz.“ Hıdır, ’20 yaşındaki araçlarla çocukların taşınması ne derece sağlıklı?’ sorumuza ise şu cevabı verdi: ”Ulaştırma Bakanlığı Bilirkişi Hurda Araç Programı uygulandı. Bilimsel olarak yapılan araştırmalarda 20 yaşın altındaki araçların fenni muayneleri yapıldığı sürece taşımacılık yapabileceği yönünde bilirkişi raporları söz konusu. Bu durumu Ulaştırma Bakanlığı’na ilettik. Onlar da Milli Eğitim Bakanlığı’na bildirdi. Bilimsel verilerle bu karar alındı. MEB ve Ulaştırma Bakanlığı duyarlı davrandı.”

Servis elemanının eğitimi liseden ilkokula çekildi!

“Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği”nde araçlarda öğrencilere yardım edecek personel yerleştirme zorunluluğu da getirdi. Araçlarda öğrencilerin biniş ve inişlerini kontrol eden bu servis elemanlarının 22 yaşından büyük ve lise mezunu olması şartı da koyuldu. 17 Eylül’de yapılan bir değişiklik de servis elamanların yaşı ve eğitimi konusunda oldu. Görevlilerin yaş sınırı 20’ye, eğitim düzeyi ise liseden ilkokula indirildi.

’İlkokul mezunu çok işsiz var’

Mehmet Nil Hıdır bu değişikliği ekonomik krizle açıkladı: “Global krizle ilkokul mezunları işlerini kaybetti. Bu noktada onlara istihdam yaratmak zorundayız. Servislerdeki görevlilerin yapması gereken çocukların parmaklarını, kollarını sıkıştırmalarını engellemek; evden araca gidiş gelişlerini ise sağlıklı bir şekilde sağlamak. Bu eğitim gerektiren bir durum değil. Hatta şoför esnafı bu servis elemanlarını da istemiyordu. Ama istihdam artırılması bakımından bu değişikliğe taraf olduk.” 

Londra’da kaza eğitimi gördü!

Çocukların canını hiçe sayan bu değişikliği yapan AKP Muğla Milletvekili Mehmet Nil Hıdır, 1 Ağustos 1956’da Karaman’da doğdu. 4 çocuk sahibi ve evli olan Hıdır, Ege Üniversitesi Tıp Fakültesi’ni bitirdikten sonra Londra’da “Accident and Emergency Course” (Kaza ve acil müdahale) eğitimi gördü. Hıdır; Van, Konya, Fethiye ve Marmaris’te görev aldı.



“ Vatan gazetesinin 19 Eylül 2009 tarihli gazetesinde manşetten verdiği “öğrenci servisleri taşıma yönetmelik” değişikliği, tarafıma atfedilen “Minibüsçüye Selam” gerekçesiyle yapıldığı şeklinde yazılarak **kamuoyunun yanıltılmış olduğu kanaatindeyim.*Bugüne kadar yapılanları irdelersek popülizm yapılmadığı görülecektir…Ak Parti hükümetleri döneminde öğrencilerimize ve öğrenci velilerine yapılan iyileştirmeler sonucu eğitimin yaygınlaştırılması ve kalitesinin arttırılması sağlanmıştır.

 “Haydi kızlar okula” kampanyası ile 250 bin kız öğrencimiz tarladan, tezgahtan, evden, sokaktan alınarak okul sıralarına yönlendirilmiştir.

Hiçbir geliri olmayan ailelerin çocuklarının eğitimine katkı sağlamak amacıyla kız çocuklarına ayda 28TL, erkek çocuklarına ayda 23TL eğitim yardımı verilerek 

***600.000 aileye ulaşılmıştır.***

40 ve daha fazla sınıf mevcudu olan okullara 200 bin yeni derslik ilave edilerek sınıf mevcudu bilimsel eğitim metotlarında öngörülen 20 ve daha altı mevcutlara düşürülmüştür.Milli Eğitim Bakanlığınca son 5 yılda alınan ortalama 150 bin öğretmenle okullardaki öğretmen açığı tamamen kapanma noktasına gelmiştir. Köy ilkokullarında tek öğretmenle 1. sınıftan 5. sınıfa kadar eğitim gören öğrenciler yerine taşımalı sistemle köylerdeki öğrencilerin grup koy ilkokullarına taşınmasıyla her sınıfa 1 sınıf öğretmeni ve branş öğretmenleri atanarak eğitim zenginleştirilmiştir.Her okulda bilgi teknoloji sınıfları oluşturularak 1. sınıftan itibaren öğrencilerin bilgisayarla tanışması ve çağdaş eğitimi sağlanmıştır.Taşınan öğrencilerin öğle yemekleri taşıma ücretleri ve tüm öğrencilerin kitapları Milli Eğitim Bakanlığınca karşılanarak ailelerin eğitim yükü hafifletilmiştir. 

Ayrıca; 
Taşımalı sistemle eşgüdümlü olarak Ulaştırma Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı da bir dizi değişiklik yaparak yönetmeliklerde uyumu sağlamışlardır. Bunlar; 20 yaşın üzerindeki araçların trafikten men edilmesi Fenni muayenelerin özelleştirilerek daha sıkı ve müsamahasız araç muayenelerinin yapılması 
Servis araçları (S) ile toplu taşıma araçları (TM) ayrıştırılarak, taşımacılıkta ihtisaslaşma sağlanmış kacak taşımacılık ortadan kaldırılmıştır. Alınan bu tedbirlerle 28 Ağustos 2007 yönetmeliğindeki 12 yaş sınırı 17.09.2009 yönetmeliğiyle 20 yaşa çıkarılarak Bakanlıklar ve yönetmelikler arasında da yasal uyum sağlanmıştır. 

**Diğer yandan 12 yaş zorunlu kılınması halinde gerekli olan minibüs sayısı

 öğrencilerin köyden grup köylere taşınmasına yetmeyecek düzeydedir. **

Buna göre; 
Fenni muayenesi, servis bakımı ve onarımı zamanında yapılmış olan her araç yasalar karşısında emniyetli ve yolcu güvenliğine sahip araç demektir. 
Yasal sorumluluklarını yerine getiren 70 bin minibüs esnafının araçlarını yenilemeye zorlamakta etik ve yasal değildir. Yasadışı zorlamalar “otomotiv sektörüne destek amacıyla minibüs satışlarının arttırılması ” gibi yanlış bir düşünceyi gündeme getirir ki bu otomotiv sektörüne de milletvekillerine de büyük haksızlık olurKeza, milletvekilleri servis ve toplu taşımacılara “selam vermek” gibi bir amaçla öğrencilerimizin hayatlarını riske sokmayacak kadar sorumluluk sahibidirler Son olarak araçların tanımlarını yapmak suretiyle varsayımlarla hayatın gerçekleri arsında kalın bir çizginin olduğunu vurgulamamız gerekir ki Hurda araç: 20 yaşından büyük, trafikten men edilmiş araçtır. Yaşlı arası 5-20 yaş arasında fenni muayenesi, servis bakımı yapılmış, yol ve yolcu güvenliği yasal denetimlerle takip edilen araçtır. Genç araç: Fabrikadan yeni çıkmış 0 km araçtır. Ayrıca OKUL SERVİS ARAÇLARI HİZMET YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK 17 Eylül 2009 tarihinde 27352 sayılı resmi gazetede yayınlanarak yürürlüğe girmiştir. Bu konuda Ulaştırma Bakanlığının da bir açıklaması vardır. Bu konu ile ilgili de haberi birlikte okuyalım. 

Ulaştırma Bakanlığı ; Aracın yaşı değil, aksamlarının sorunsuz olması önemli. 


Ulaştırma Bakanlığı'nın, öğrenci taşıyan servis araçlarındaki yaş sınırını 12'den 20'ye çıkarması yeni bir tartışma başlattı. Eğitim Sen, 20 yıllık araçlarla öğrenci taşınmasına izin verilmesinin 'yeni kazalara davetiye çıkarmak' anlamına geleceğini savundu. Tüketici Hakları Derneği ise, araçların denetlenmediğini, denetlense sorun yaşanmayacağını vurguladı. Ancak

** Ulaştırma Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı ve Kara Ulaştırması Genel Müdür Vekili 
Talat Aydın, 'öğrenciler yaşlı araçlarla taşınacak' iddialarının doğru olmadığını söyledi.

 Aracın yaşından çok, tüm aksamlarının sorunsuz işlemesinin önemli olduğuna işaret eden Aydın,

 2009 yılı 22 Eylül itibarıyla denetimden geçen 26 bin 970 araçtan 5 bin 94'ünün; 

***2008 model 311 bin 251 araçtan 47 bin 200'ünün ilk muayeneden geçememesini,

 örnek olarak gösterdi. Aydın, Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2009 yılı Ocak ayında tüm Türkiye'de hayata geçirilen, 'araç muayene' denetimlerinin çok hassas biçimde uygulandığına dikkat çekti. Eskiden olduğu gibi aracı getirmeden fenni muayeneden geçme döneminin sona erdiğini kaydetti. Türkiye'deki araç muayene istasyonlarında gerçekleştirilen araç kontrollerinin AB standardının bile üzerinde olduğuna vurgu yapan Aydın, en ufak bir kusurda bile, aracın trafiğe çıkmasına izin vermediklerini belirtti. 

Son söz olarak da şunun belirtilmesinde çok önem var. Hiç kimse minibüscüyü düşünmüyor. Onlar binbir zorlukta minibüslerini değiştiremiyorlar. Biz onları da bu ekonomik krizde düşünmemiz gerekir. Kaldı ki özelleşen vize istasyonları tüm taşıtların en küçük detayına kadar incelemesini yapıyorlar ve çok küçük dahi olsa bir eksiği olan taşıta kolay kolay vize vermiyorlar. Vize alabilecek düzgünlükte olan bir minibüs neden görev yapmasın. Kaldı ki bu minibüsler şehirlerarası yollarda görev yapmıyor. Şehir içinde öğrenciyi evinden okuluna götürüyor. Bu krizde her kesimin düşünülmesi önemli” dedi.
23-09-2009
Haber Merkezi / Yeni Sayfa Marmaris







Ulaştırma Bakanlığı, 20 yaş sınırında ısrarlı
Geçtiğimiz aylarda öğrenci servis minibüslerinin 20 yaş sınırına çıkartılması ülkemizde olduğu gibi kentimizde de birtakım haber ve yorumlara sebep olmuştu. Ancak bu konuya yapılan itirazı Danıştay kabul etti. Ve 20 yaş sınırındaki minibüslerle öğrencilerimizin taşınmasını sakıncalı buldu. Üstelik servislerdeki eğitimcilerin ilkokul mezunu olma koşuluna indirilmesini de servislerle taşınan öğrencilerin eğitimi seviyesinin eğitimciden yüksek olması da hatalıdır “ dedi. Ancak hükümet bu konuda kararlı. Bu konudaki geçtiğimiz hafta oluşan haberi aktarıyoruz sizlere. 

“ Ulaştırma Bakanlığı'nın öğrenci servis yaşını 12'den 20'ye çıkaran yönetmeliği, Danıştay 8. Dairesi tarafından önceki gün durduruldu. Ancak bakanlık, yönetmeliği uygulamakta kararlı. 
Danıştay'ın kararına itiraz edeceklerini belirten Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Yaşar Asiler, itirazın kabul edilmemesi durumunda ise yeni bir yönetmelik hazırlanarak servis yaşını 20'den 18'e veya 19'a çekeceklerini söyledi. Yaşar Asiler, özellikle kırsal kesimlerde yaşanan sıkıntılar nedeniyle yönetmelikte bazı düzenlemelere gidildiğini anlattı. Araçların yaş sınırını 12'den 20'ye çıkarırken hem sektörden gelen sıkıntıları dikkate aldıklarını hem de muayene sistemlerinde uygulanan teknik imkanları göz önünde bulundurduklarını kaydetti. Asiler, söz konusu yönetmeliği hazırlarken Milli Eğitim Bakanlığı, Türkiye Şoförler Federasyonu ve çeşitli illerden gelen servis işletmeleri ve odaların taleplerini de dikkate aldıklarını belirtti. Servis yaşlarını 20'ye çıkarırken Türkiye'de dünya standartları üzerinde uygulanan araç muayene işlemlerini göz önünde bulundurduklarını dile getiren Asiler, "Türkiye'de uygulanan muayene sistemi dünya standartlarının üzerindedir. Bu sistemde teknik usullere uygun olarak muayeneden geçen 20 yaşındaki bir araç, kağıt üzerinde muayenesi yapılan 8 yaşında bir araçtan daha güvenlidir." Dedi.”
10-01-2010
Yenisayfa Diyor ki.... / Yeni Sayfa Marmari


EK 4  


   --------------------------------------       .

 İTÜ- İST TEKNİK ÜNİVERSİTESİ -OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ MERK.-O.T.A.M.
 ULAŞ İŞ  TEKNİK GÖRÜŞMESİ  16 03/2010  


İTÜ.REKTÖRÜ  Prof. Dr.Muhammed ŞAHİN

16 MART  SALI  2010 DA 11.00  de Ulaş İş Sendika Yönetim Kurulunu kabul etmiştir.

Ülkemizin Gururu Eğitim Bilim  Kurumumuzun
Dünyada bir ilke imza attığı LPG li dizel motor 
başarılarından dolayıı, Sendikamızca kutlama
plaketi sunulmuştur.

Dan.8.Dairesinin durdurma kararını,yolcu güvenliği sebepli  dayandırdığı

 *malzeme yorgunluğu*

gerekçesinin 

*bilimsel verilerinin  sınırlarının  tespiti konularnda ,*

Sn.Rektör Prof.Dr.ŞAHİN,
Hemde,Bu konudaki  Ülkemizdeki en yetkin kurum
olan OTAM -
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ ARAŞTIRMA MERKEZİ
yetkilileri
Gn.Md.Yunus CANLI
Prof.Dr.Metin ERGENE
bilahare;
Prof.Dr.Murat EREKE 

ile görüşüldü.

Görüşmelerden çıkan ilk sonuç,
Yargının *bilimsel açıdan *
*yanıltıldığı* şeklinde.

ŞÖYLEKİ .

OTAM ın Ülkede Uyguladığı Araç Yolcu Güvenliği Bilimsel Tespit kıstası,

-1- Araç Yaşı ile değil;  Aracın muhtelif şartlardaki yaptığı Yol kilometresi ile  alakalı olduğu,
-2- Uygulamada 1 milyon km.baz alındığını YILA Çevrildiğinde yaklaşık 30 yıla tekabül.
-3- Teknik olarak ,Okul Servis Araçlarıyla ,Personel Servis Araçlarının Aynı olduğu 
-4- İstenirse Rapor verebileceklerini 

    belirten Bilimsel net bir görüşme gerçekleştirilerek,

   Sendikamızca, otam  atfen, Prosedür gereği Ulş.Bakanlığına ; ULAŞ İŞ  in 14mart 2010 tar.(7)14/04//2010 sayılı ,Okul Servis Araç Yaş Sınırları tespit yazımız yazılmıştır.   



Buradan hareketle,
Ulş.Bak.lığı ile bilgi paylaşımı ve koordinasyon 
sağlanmış gerekli yol haritası taslağı ortaya konarak
bilimsel doğru ve sonuca ulaşmak için
çalışma başlatılmıştır.




EK.5
---------------------------------------

2.Nci Trafik şurası.Trafik Güvenliği 

 Dr. AYDIN, Cumhur

Atılım Üniversitesi  İnşaat Mühendisliği Bölümü  Öğretim Üyesi

-Taşımaları disiplin altına alacak hiç bir yasa, yönetmelik değişik *çıkar çevrelerinin baskıları *sonucu uygulanamaktadır.

   -Milyonluk kentlerin ulaşım, trafik güvenliğine ilişkin kararları hiç bir planlama, hiç bir *teknik ve*ekonomik etüd yapılmadan, konudan bütünüyle *habersiz *birkaç yönetici tarafından alınmakta ve* hayata geçirilmektedir. Bu alanda çok *sınırlı bilimsel birikim* dikkate alınmadığı gibi, ilgili eleman istihdamı bile düşünülmemektedir.


EK 6
-------------------------

İBB   TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI ŞİKAYET ÇİZELGESİ

    CİNSİ                       MİKTAR             ŞİKAYET ADET        

1- MİNİBÜS                 8 500                    1947
         
2- TAKSİ                     17 000                   2332

3-SERVİS                    70 000                  767 
 













Sayı   : 2010/20                                                                                                  18 .03.2013  
Konu : Okul - Servis Araçları Taşımacılığında ,Yolcu Can Güvenliği açısından
          YAŞ  Uygulamasından  Bilimsel Batılı  YOL-KM  Esasına Geçilmesi Talebi.
 
 
                                              ULAŞTIRMA VE DENİZCİLİK BAKANLIĞINA 
                                                                                                                            ANKARA
          
          İlgi, a)  Bak.Kur.02.04.1986 tar. 88/10553 sayılı yasa Servis Araç Yasası
                b)  Bak.Kur.26.07.2004 tar.5216 say.Büyük Belediye Kanunu
                c)  Okul Servis Araçları Yönergesi
                d) İst.İl.Trf.Kom.29.05.1995 tar. 1995/51 say.Tahdit kararı
                e)  İst.İl.Trf.Kom.28.08.1996 tar.1996/60 say.İptal kararı   
                f)  Ulş.Bak.Kar.Ulş.Gn.Md. 13.04.2010 tar.4699 say.yazısı
                g) İst.B.B 22.7.2010 tar.m34oibbo.14.81.040.-200-3166204-Br.2381 yaş yazısı 
                h ) Ulaş İş 14.04.2010 tar. 2010/ 7 say. Okul Servis Yaş Sınır Tespit Yazısı
                I) ULŞ.Bak.lığının 17.09.2009 tar.Ok.Ser.Araç. Yönet. Değişiklik 20 Yaş  Kararı
                j) Danıştay 8 D.18.01.1996 tar.1196/102 Karar no.  
                    
 
                   Dünyada günümüzde  Modern teknolojide ileri ülkelerde
 insan  yaşamı,özellikle çocukların sağlık emniyet ve güvenliğine özel önem verilmektedir
 Ulaşım araçlarında, özellikle,öğrenci ve okul taşımacılığında,iözel araç  çalışmaları yapmaktadırlar.
 
  Sürücü Özel eğitimden geçirilmektedir
  taşıtları yekpare darbelere dayanıklı imal edilmektedir
  Özel Renkle diğer araçlardan ayrılmaktadır
  Ön ve arkada , özel emniyet kolları mevcuttur 
  Özel İkaz ve Işıklı  sistemle kullanılmaktadır
  İnnme ve binmeler tek kapıdan kontrollüdür
  Acil Çıkış sistemi mevcuttur 
  Araçlar 6aylık teknik kontrolden geçirilerek
  KM/ YOL -esaslı- aşınan parçaların değişim esasıyla,
  taşıtlar  bakımla  35 yaşa  kadar,kadar kullanılmaktadır.
 
Ülkemizdeki durum nasıldır.
 
Ehliyeti olan her şahıs eğitim alamadan Okul taşıt sürücüsü olabilmektedir
Yolcu taşıyabilen her araç arka .dur işıği ve yazısı olduğunda  ,okul taşıtı olabilmektedir
Kazalar için özel üretim yoktur
Özel  renk yoktur
Özel ışık sistemi yoktur
Genel muayaeneleri yıllıktır
 
Okul Taşıtı YAŞ ESAS alınarak, 12 yıl olarak belirlenmiştir
Personel Taşıt Yaşı ise,
Teknik Açıdan Aynı Taşıtlar olduğu halde 19  olarak belirlenmiştir
 
Halen Bu konuda Uygulamalarda , olumsuz sonuçlarına  rağmen sürdürülen
  Temel yanlışlık;
Konu Bilimsel Teknik Konu olasına rağmen,
-Yasanın çıkarılması,
- uygulanması ,
-uygulama hatalarının düzeltilmesi,
O
 hukuk ve yargı süreçleri dahil;
Kararların uygulanması ,hayata geçirilmesi nin tüm aşamalarında,
mesele Teknik, Mali, İktisadi ,Sosyal Açılardan
sonuçları bir bütün olarak incelenmeden,
Özellikle, Teknik Biliimsel Kişi ve Teknik Mrk ve Rapor sonuçları Paylaşılmadan,
 
Sürecin Sadece  Bürokratlarca  yönetilmesinden kaynaklanmaktadır.
 
 
 
YAŞ  BÜROKRASİ   üzerinden  devam eden olumsuzluklar  özetle şunlardır.EK1, EK-2
 
Yasa ve uygulama kararlarını,
Bilim Adamları  ve Bilimsel Teknik Araştırma Mrk. Çalışmarının  görüş alınmadan
teknik alan Dışındaki Bürokratlar vermekte, ve uygulamaktadırlar
 
Yargıya taşınan konularda ise, Hukuk,
 Teknik bilirkişi  görüşleri alınmadan,
 Teknik Bilimsel  Verilere göre  değil,EK- 2
 standart  hukuk kuralları içinden kararlar verebilmekteler.EK-6 ve  EK- 9
 
Uygulamada,
Yeni, İthal bir iki  marka,  gösterişli döşenmiş  araçlarla, gösterişli fakat,
Can ve Mal güvenliği taşımayan araçlarla hizmet verilmektedir
Medya ya yansıyan haberlerde Emniyet Tekniği açısından 
 Batıdaki gibi  Teknik açıdan Özel üretilmeyen  bu araçlar, ; 
modern ülkelerle karşılaştırıldığında, 
KAZA - ÖLÜM Oranı YÜKSEK gerçekleşmektedir
 
Konunun bir Önemli yönü,
Araç YAŞ ı üzerinden Ülke Ekonomisinde Dev maddi kayıplar oluşturmasıdır.
 İstanbulda 
*Servis Araç Tahdit Yasının Uygulanmamasından *Yararlanan EK-1
İstanbul Merkezli. 
Birkaç  tekel durumundaki  *İşletmeci/AraçSatıcı *firmalar,
-Bazı STK ların ,- Toplum üzerindeki- Bilimsel olmayan - psikolojik  etkilerinden ,yararlanarak, EK-9 (Eğitim Sen)
*Yeni araç / *Emniyetli Araç*  gibi,
İthal 2 marka ,Araç Yaşını 1 Bir Yaşa kadar düşürmüşlerdir.
 
Sonuçta, 
 Avrupada  gerileyen Araç satışı,
Türkiye  nin bir Avrupa ülkesinden  İKİ MARKA ARAÇ  İTHALATINDA REKORA koşmaktadır. ( O.S.D ve O.D.D..BASIN) .
Buna bağlı olarak yerli Üretim, azalmış, işçi, ,yedekd parça,,tamir Esnafı,,geniş kitle olumsuz etkilenmedir.EK1
ÜLKEMİZ  İstanbul  Merkezli,
Her geçen gün ,Anadoluya yayılan
Dev İbir İTHAL ARAÇ çöplüğüne dönmüştür.
 
Bu durum  İsraf konusunda önemli  olumlu sonuçlar alan 
Bak.Kur. Uygulamalarınada   aykırı bir durum oluşturmaktadır
 
 
Yaş la ilgili bir başka olumsuzluk Milli Eğt. açısında oluşmaktadır. EK- 9
Anadoluda ise 12 yaında araç temin edilememe güçlüğü nedeniyle ,
 600 000 Ögrencinin taşımalı eğitiminin ulumsuz etkilenmesidir.
Muğla M.V. M.Nil.HIDIR trafından Meclis gündemine taşınmış
,Ulş. Baklığı İlgi  I)  ile  araç yaşlarını 20 yaşa çıkarmıştır.EK-9 
Karşı davalarla    Yargı kararı durdurmuştur.
ULŞ.BAK. ARAÇ  YAŞ ııyla  ilgili yapmış olduğu  düzenleme ,
Gene TEKNİK BİLİRKİŞİ RAPORUN na  dayanmayan
 Yarıgı kararıyla durdurulmuştur.EK 6
 
 
Kurumumuz Konuyla ilgili   İTÜ  Otam  la bir çalışma başlatmış, EK-2
Konunun Ülke Bazında kararlara dönüşme amacına  ulaşabilmesi için,
Önce İ.T.Ü. OTAM çalışma başlatmış,
Ulştırma Bak.lığı ile  ilgi h)  yazışma yapılmıştır..
 
 
 
Teknik çalışma istek yazımıza ,cevabın gelmemesi üzerine 
Kurumumuz bu Bilimsel  çalışmayı İTÜ OTAM ile kendi gerçekleştirmiştir.EK-2
 
İSTEM.i
 İnsan Merkezli Çağdaş Güvenli  Taşımacılık için
 Batılı anlamda,Bilimsel, Can güvenliğini  esas alan,
Sağlık Sosyal Hukuk ,Çalışma Hayatı, Ekonomik, açılardan 
Günümüze kadar devam eden olumsuzlukların son verecek ,
EK-9 daki ULŞ. BAK. isteği Doğrultusunda ;
Ülkemizdeki Yüz akımız Bilim Kurumlarımızl.STK lar, Konu Paydaşları-,Ortak Akılla,
Servis Araçları Güvenli Taşıma Kriterinin 
Araç YAŞ ı değil , Yol-KM   ESASI  
üzerinden tesbiti konusunda
gerekli işlemlerin yapılmasını
 
 
Saygılarıımızla  arz ederiz.
 
 
 
Abdurrahim BARIN
Gn.Bşk.
Ulaş İş Sendikası
 
 
Dumlupınar Mah.
Gözdağı.Cad. No.18/6
Pendik İSTANBUL
 
 
Tel : 0216 5980246
Fax :0216 5980247


EKLER.
********************** :
EK1. -üç syfa- 
 İST.B.B. Kent Eko.Esnaf Koms.Bşk. Raporu
EK.2 - üç sayfa
İTÜ  OTAM Teknik Rapor 
EK.3TBMM  İST.B.B İÇ.İŞL.BAK. cevabi yazısı
EK 4.İST.BB. İst.Servis Araçları ÇOK  İŞ / YOL  yapma yazısı
EK.5- -İki sayfa-
        .İST.BB. İst.Servis Araçları  AZ   İŞ /  YOL yapma yazısı
EK.6.DANIŞTAY 8.Daire Kararı
EK.7 TBMM M.V.Sinan AYGÜN      Yazl .Sor.Önergesi. 
EK.8 TBMM M.V. Mehmet ŞANDIR Yazl. Soru Önergesi  
 
EK.9 TBMM MV. Mehmet Nil Hıdır 12 yaş Araç Temin zorluğunun
                   Anadoluda Taşımalı Eğ.itimi Olumsuz etkilemesi
                   ULŞ.BAK.lığının Danış.8 D..Yaş Karar.Karşı  Plan ve Görüşü





ULŞ BAK CEVABI     
>>> DIKKAT <<< TEKLİFİMİZİN YENİ ÇALIŞMADA KULLANILMAK ÜZERE KAYTLARA ALINDIĞI ŞEKLİNDEDİR =>ULŞ BAK LIĞININ. Karayolu Düzenleme Gn MD lüğünün 15/05/2013 TAR 34685369/215.99/7674 sayılı yazı Ilgi 18.04.2013 tar 2013/21 sayılı yazınız --ILGI YAZINIZLA SERVIS ARAÇLARI İÇİN EMNİYETLİ KM/YOLBUNA BAĞLI YAŞ TESPITININ YAZI EKINDE BULUNAN. İTÜ. OTAM TEKNIK RAPOR DOĞRULTUSUNDA YAPILMASI ISTENMEKTEDIR - SÖZ KONUSU TALEBINIZ MEVZUAT ÇALIŞMALARINDA YARARLANILMAK ÜZERE. NOT SLINMIŞTIR BILGILERINIZI RICA EDERIM HÜSEYIN YILMAZ BAK A. < br />

    ---  BİZİM  KÜLTÜRÜMÜZ  MEDENİYETİMİZ- RANT  MEDENİYETİ DEĞİLDİ-


      TAŞIMACILIĞA   İSLAM KÜLTÜRÜNÜN BAKIŞ AÇISI

- GEÇMİŞTE  SELÇUKLU -OSMANLI MEDENİYETİNDE KULLANILAN  

VAKIF  HİZMET  YÖNTEMİ 

Çeçen Bir Minibüs Şoföründen İnsanlık Dersi...
 
 
"Çeçenistan'da bir minibüsün içerisindeki yazıda şöyle yazıyor;


yaşlılar,

çocuklar,

sakatlar,

parasını evde unutanlar

ya da parası*** bitenlere

***seyahat ücretsizdir.***

Ayrıca hastaneye yakınını görmeye giden ya da

cenazeye başsağlığına giden ve

Hac görevini yapanlar için de

seyahat ücretsizdir.

En alta da şöyle yazmış ;

ve hiç kimseye bir şey açıklamak zorunda değilsiniz,

bindiğiniz gibi, sessizce inin ve gidin.'




OSMANLININ VAKIFLAR MEDENİYETİNDE

- YOLCULARN TÜM İHTİYAÇLARI

KERVANSARAYLARDA ÜCRETSİZ KARŞILANIRDI

- ŞİMDİKİ OTOBÜS MOLA YERLERİNİ -KARŞILAŞTIRIN

- FARKI SİZ SÖYLEYİN-

ABD -RUSYA- BU ÜLKEYİ ORTADAN KALDIRMA KONUSUNDA

ANLAŞTIKLARI--ÇALIŞTIKLARI

***TEK ORTAK NOKTA-

İSLAMİ-İNSANİ MODELİN

-*YENİDEN MODEL OLMASINI

MÜSLÜMANLARA ***HATIRLATMASINI ENGELLEMEK.


ÇÖZÜM

-- VEDA HUTBESİ

- ALLAHIN İPİNE -SARILMAK-


İSLAM KARDEŞLİĞİ--





  
  Bugün 45510 ziyaretçi (77477 klik) kişi burdaydı!  
Facebook beğen
 
Bu web sitesi ücretsiz olarak Bedava-Sitem.com ile oluşturulmuştur. Siz de kendi web sitenizi kurmak ister misiniz?
Ücretsiz kaydol